Автомобили с необычными фарами

Roma-Urraco › Блог › 10 последних автомобилей с поднимающимися фарами

Впервые открывающиеся фары появились на американской модели Cord 810 в далеком 1936 году. Эта машина оснащалась специальными рукоятками на панели приборов, которыми вручную поднималась фронтальная оптика, встроенная в передние крылья.

Электрический/гидравлический/пневматический привод и широкое распространение “слепая” оптика получила уже в 70-80-х и начале 90-х годов прошлого века. Помимо чисто эстетических и дизайнерских соображений, некоторые производители использовали данное решение, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар. Например, именно из-за этого Toyota экспортировала на американский рынок версию Corolla AE86 с выдвижными фарами.

В большинстве случаев скрытую оптику ставили на спортивные купе и кабриолеты, но некоторые компании экспериментировали с нею даже на седанах и хэтчбеках, вспомним — Aston Martin Lagonda, Mazda 323F, Mazda 929, Honda Accord, Volvo 480.

Однако уже к середине 90-х популярность “слепой” оптики стала стремительно падать: сперва такие фары исчезли на массовых моделях, а чуть позже от них отказались даже производители экзотических суперкаров. Существенное влияние на ход событий оказали новые правила безопасности, которые ограничивали различные выступы из кузова автомобиля для защиты пешеходов, что делало конструкцию скрытых фар более сложной и дорогостоящей. Ну а финальной точкой стало бурное развитие светодиодных технологий, как более эффективных и компактных: в 2004 году поднимающиеся фары окончательно “ушли на пенсию”.

А какой “вау-эффект” вызывала “слепая” оптика на первых иномарках, которые ввозились в СНГ в начале 90-х. Даже пошарпанный Ford Probe, Mitsubishi Eclipse или Toyota Celica только за счет необычных “глазниц” воспринимался обывателями почти как Ferrari: многие даже днем ездили с открытыми фарами, чтобы вызывать зависть и восторг у окружающих. О том, что девки липли на такие авто и их владельцев как пчелы на мед и говорить не приходится: на те годы это был очень эффективный инструмент уличного “пикапа”.

Ну а сегодня я предлагаю вам ознакомиться с 10 последними автомобилями, которые оснащались поднимающимися фарами. Так сказать — вспомним элемент дизайна, который вряд ли когда-нибудь вернется на конвейер. Список построен в хронологическом порядке — по возрастанию конечного года выпуска:

10) BMW 8-Series E31 1999-й год

Легендарное люксовое купе класса гран-туризмо до сих пор заставляет сворачивать головы при появлении на дорогах. Очень благородная и в тоже время агрессивная внешность сделала из “восьмерки” культовую машину еще при жизни. За 10 лет производства было построено 31062 экземпляра с моторами V12 (модель 850) и V8 (840). Машина постепенно становится классической, а цены на ухоженные авто стремительно растут с каждым годом.

9 Venturi Atlantique 2000-й год

Стильное 2-местное спорткупе от малоизвестной французской компании Venturi Automobiles. С 1999 по 2000 год крайне небольшим тиражом выпускалась версия Atlantique 300 Biturbo с 3,0-литровым V6 (PSA), с двойным турбонаддувом. Машина мощностью 310 л.с. развивала максимальную скорость в 275 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходило около 5 секунд. В том же 2000-м году фирма объявила о банкротстве.

8) Acura/Honda NSX 2001-й год

Японский “Феррари”, машина наделавшая много шума во время своего появления в 1990-м году. К ее созданию приложил руки даже легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна. Среднемоторный спорткар изначально комплектовался 3,0-литровым мотором V6 мощностью 274 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 270 км/ч и соперничать с младшими моделями Ferrari и Porsche. В 2001 году японцы провели рестайлинг и cменили “слепую” оптику на обычные фары. Модель может похвастаться феноменальной надежностью и живучестью на фоне других спорткаров: нередки случаи? когда владельцы наезжали на NSX 200-300 тысяч километров без серьезных поломок и ремонтов.

7) Pontiac Firebird 2002-й год

Четвертая и последняя генерация “Жарптицы” появилась в 1993 году и до самого финала выпускалась исключительно с поднимающимися фарами. Этим автомобиль отличался от своего собрата — Chevrolet Camaro. На закате своего производства Firebird оснащался 3,8-литровым V6 либо топовым 5,7-литровым V8 LS1 (от Chevrolet Corvette C5) мощностью 310 (Trans Am) или 325 (WS6) л.с.

6) Mazda RX-7 2002-й год

Легендарное третье поколение “Рыксы” (FD) было представлено в 1991 году. Главной фишкой модели был роторно-поршневой двигатель 13B-REW с двойным турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1,3 литра этот агрегат выдавал целых 265 л.с., а на отдельных версиях для японского рынка мощность доходила до 280 л.с. И то — это были законодательные ограничения: мотор легко поддавался тюнингу, в результате которого его отдача увеличивалась более чем в 2 раза. Модель пережила целых 5 обновлений: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. В 2002 году Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R.

Элегантное и роскошное купе с посадочной формулой 2+2, классической компоновкой и могучим 12-цилиндровым мотором под капотом. Выпуск модели начался в 1992 году, а спустя 6 лет итальянцы презентовали модифицированную версию 456M с несколько измененным дизайном и улучшенным оформлением салона. Мощность 5,5-литрового двигателя осталась на прежнем уровне — 442 л.с.

Эффектный суперкар с очень сложной судьбой, которая заслуживает отдельной записи в блоге. Великолепная дизайнерская работа Марчелло Гандини и необычная конфигурация силовой установки — V16. В период с 1991 по 1995 год было выпущено лишь 19 экземпляров (включая 1 прототип). В 1999-м было построено еще 2 купе, а еще спустя 4 года, по специальному заказу изготовили открытую модель, которая получила имя Cizeta Fenice Spyder TTJ. До недавнего времени машина все еще предлагалась потенциальным клиентам по цене от 650 тысяч долларов, однако, смельчаков более не нашлось.

3) De Tomaso Guara 2004-й год

Всего 50 экземпляров Guara вышло из ворот небольшой, но довольно известной итальянской компании De Tomaso. С 1993 года данная модель комплектовалась 4,0-литровым мотором BMW M60 V8, а в 1998-м его место заняла более доступная и мощная “восьмерка” от Ford (320 л.с.). В последний год производства купе предлагалось за 118 тысяч евро, а за открытую Barchetta просили 104 тысячи евро.

Этот британский суперкар считается настоящим долгожителем: пережив сразу несколько основательных модернизаций, модель продержалась на конвейере почти 30 лет — с 1976 по 2004. Финальным аккордом стал вариант V8 с 3,5-литровым 8-цилиндровым мотором Type 918 (собственной разработки) мощностью 350 л.с. Благодаря небольшой массе (1300 кг) машина разгонялась от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.

Самый известный и массовый американский спорткар. Поколение С5 получило новую платформу с подвеской на поперечных карбоновых рессорах, монокок на мощном пространственном каркасе, компоновку по схеме transaxle с отнесенной к задней оси коробкой передач. Стандартная версия оснащалась двигателем LS1 (V8, объем 5,7 л, мощность 345 л. с.), а заряженный вариант Z06 комплектовался агрегатом LS6 на 385 сил (позже 405 л.с.). Всего было построено 247851 Corvette C5 в кузовах купе и кабриолет.

Сила взгляда — 10 авто с самыми невероятными фарами в мире

Недаром автомобильные фары сравнивают с человеческими глазами, поскольку именно оптика придает модели свой характер, делает максимально привлекательным или напротив отталкивающим. Мало того, удачный дизайн фар способен сделать эффектным даже самый посредственный бампер, что заставляет автомобилистов обращать на эту деталь внимание чуть ли не в первую очередь.

BMW E-39

Пятое поколение E-39 прославилось именно благодаря своим фарам, которые сам изготовитель прозвал «ангельскими глазками», хотя эта оптика производит совершенно противоположное впечатление.

Возможно, разработчики вложили в это название ироничный смысл, и тогда все становится на свои места, ведь если фары BMWE-39 что-то и напоминают, то скорее волчьи зрачки.

McLaren P1

Британское качество далеко не всегда означает чопорность и аскетизм, и этот гоночный болид является наглядным тому подтверждением.

И первое, что бросается в глаза, это фары суперкара, напоминающие то ли двух змиев, сидящих на страже элитного авто, то ли зловещую улыбку Джокера.

Buick Bengal

Этот кабриолет по праву претендует на роль одного из самых необычных автомобилей, ведь чего только стоит его уникальная в своем роде оптика, напоминающая жабры акулы, что не мешает ей отлично справляться со своей основной функцией.

Эффектно дополняет эти щелочки-фары массивная решетка радиатора, явно сконструированная по подобию пасти зубастой хищницы.

Соответствует внешнему виду и «начинка» этого авто, получившего 3,4-литровыйдвигатель с 6 цилиндрами, уложенными по V-образной схеме, что позволяло выжимать ему по 250 лошадок.

И единственное, что смущает в этой модели – передаваемый на передние колеса крутящий момент, делающий их потенциально опасными.

Citroen Osee

Необычные треугольные фары этого суперкара привлекают внимание только до тех пор, пока не доводится увидеть, как открывается его крыша, откидывающаяся прямо вместе с дверьми вперед.

А задний бампер авто получил еще более необычное оформление, напоминающее какой-то футуристический звездолет.

Однако техническое исполнение модели оказалось ничем не примечательным, ведь кого сейчас удивишь 3-литровым V-6-мотором, поэтому название «Смелый» (именно так переводится с французского «оsee») ему было присвоено исключительно за дизайн.

Читайте также:  Успешные профессиональные автогонщицы

Cadillac CTS

Это авто представительского класса получило поистине роскошное оформление экстерьера.

Не обошли вниманием дизайнеры и оптику, в результате чего CTS был укомплектован нестандартными фарами, уникальным образом совместив в них хищность и лаконичность.

Lamborghini Miura

Эффектная модель Ламборджини появилась еще в середине 60-х, став одним из первых представителей суперкаров с потайным светотехническим оснащением.

В итоге оптика этого авто получила уникальную на тот период конструкцию, позволяющую ей наклоняться вперед для улучшения аэродинамических характеристик и занимать обратное положение для перераспределения светового пучка в другом направлении.

Однако технология не прижилась, будучи признанной крайне неудачной.

W Motors Lykan Hypersport

Пожалуй, эта модель фар от арабского автопроизводителя может смело претендовать на звание самых дорогостоящих, что и неудивительно, ведь стоимость самого спорткар составляет 3 млн евро.

В итоге вместо традиционных линз на автомобиль поставили оптику с бриллиантовой инкрустацией общим весом в 420 карат, а также эффектно дополняющие камни титановые пластины. Получилось более чем эффектно.

Mercedes на водородном топливе

Этот концепт, готовящийся к выпуску специально для токийской Олимпиады 2020, может похвастаться не только необычными фарами, делающими его похожим на морду бультерьера.

Так, по заявлениям разработчиков из немецкого филиала Mercedes-Benz, новый автомобиль сможет работать на водородном топливе, получив 100% режим управления.

Alphine A310

Это творение французского бренда Renault осталось в далеком прошлом, зато его кубические фары помнят по сей день.

Создается впечатление, будто автором этого дизайн-проекта стал не конструктор, а какой-нибудь художник-модернист с Монмартра.

Ford Zig

Уникальный концепт (на этот раз постарался американский производитель Ford) получил фары, походящие на капли дождя, хотя этот форм-фактор никак не отразился на их функциональности.

А ведь глядя на футуристический кабриолет, невозможно поверить в то, что в его основе был использован мотор от старой доброй Fiesta, поэтому ждать от него супермощи, конечно же, не приходится (речь идет о 1,6-литровом бензиновом ДВС, выдающем в своем максимуме 109 лошадиных сил).

Все упомянутые модели, безусловно, заслуживают особого внимания, но если учесть тот факт, насколько стремительно развивается автомобильная индустрия, то эти шедевры являются только цветочками, а настоящие ягодки еще впереди.

Большой тест штатных фар: стоит ли переплачивать за оптику?

Чем дороже автомобиль, тем лучше светят его фары? Не факт! Это наглядно подтверждает световой тест «За рулем», в котором состязаются на эффективность светотехники 11 самых популярных на российском рынке машин.

LADA > Vesta SW

Hyundai > Creta

Datsun > mi-DO

Datsun > on-DO

Renault > Kaptur

Hyundai > Solaris

Skoda > Octavia

Kia > Rio

Принято считать, что ксеноновые фары по определению лучше галогенных и всегда уступают светодиодным. Так бывает не всегда. Многое зависит не столько от источника света, сколько от конструкции фары. А поскольку немало моделей предлагается с разными источниками света, мы составили свой уникальный рейтинг машин — по эффективности света.

Посмотрим, стóит ли доплачивать за более продвинутую оптику.

На Дмитровском автополигоне мы собрали 11 популярных машин, которые начнут формировать световой рейтинг журнала «За рулем». В дальнейшем будем пополнять этот список другими моделями, чтобы наши читатели имели возможность учитывать этот весьма важный в наших широтах ­фактор при выборе нового автомобиля.

Базовая комплектация: галогенные фары; от 934 000 руб.

Тестовые машины: галогенные фары + светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворотов; от 1 114 990 руб.

Тестовые машины: полностью светодиодные фары + противотуманные фары с функцией подсветки поворотов; от 1 194 990 руб.

Базовая комплектация: галогенные фары: от 1 019 000 руб.

Тестовая машина: галогенные фары + противотуманные фары; от 1 029 100 руб.

Тестовая машина: адаптивные полностью свето­диодные фары + противотуманные фары с функцией подсветки поворотов; от 1 228 600 руб.

Базовая комплектация: mi-DO: линзованные галогенные фары; от 536 000 руб.; on-DO: рефлекторные галогенные фары; от 461 000 руб.

Тестовая машина: mi-DO: линзованные галогенные фары + противотуманные фары; от 594 000 руб.

on-DO: рефлекторные галогенные фары + противо­туманные фары; от 493 000 руб.

Базовая комплектация: рефлекторные галогенные фары; от 709 900 руб.

Тестовая машина: рефлекторные галогенные фары + противотуманные фары; от 819 900 руб.

Тестовая машина: линзованные галогенные фары с функцией подсветки поворотов + противотуманные фары; от 919 900 руб.

Базовая комплектация: рефлекторные галогенные фары. Solaris — от 654 900 руб.; Creta — от 819 900 руб.

Тестовая машина: Solaris — галогенные фары с линзами и функцией подсветки поворотов + противотуманные фары; от 847 900 руб.

Тестовая машина: Creta — галогенные фары с линзами и функцией подсветки поворотов + противотуманные фары; от 977 900 руб.

Базовая комплектация: рефлекторные галогенные фары; от 584 900 руб.

Тестовая машина: рефлекторные галогенные фары + противо­туманные фары; от 700 900 руб.

Из пятерки лидеров продаж на наш тест попали четыре модели. Kia Rio пригнали на испытания в двух версиях — с рефлéкторными фарами и с линзованными, которыми оснащают дорогие версии. На Весте во всех исполнениях установлены одинаковые световые приборы. Hyundai Creta и Solaris представлены с линзованной оптикой, положенной машинам в максимальной комплектации (версии попроще мы обязательно проверим в следующий раз по этой же методике и включим в единый рейтинг, сопоставив с нынешними результатами). Гранту, еще одну модель из топ‑5, решили не брать: у дилеров вот-вот появится рестайлинговый вариант. А значит, обновленная Гранта — первый кандидат для следующего светового теста.

Каптюры с галогенками и со светодиодными фарами мы уже сравнивали (ЗР, № 4, 2018). Но то было в других погодных условиях, так что замеры не грех повторить. Еще одна пара машин с разными источниками света — Октавии: галогенки в базовой версии и Bi-LED-фары в качестве опции.

Последняя пара — Датсуны: седан on-DO и хэтчбек mi-DO. Хэтчбек не входит даже в топ‑25 рынка, но не взять его на тест было бы неправильно. Дело в том, что у этих машин разные галогенные фары: на седане — с рефлекторами, а на хэтчбеке — с дополнительными линзами. Узнаем, есть ли превосходство у пятидверки с более продвинутыми (теоретически) источниками света.

Методика замеров отработана нами давно. Перед машиной расставляем «сетку» из конусов с шагом 10 метров. Люксметром Testo 540 измеряем освещенность у каждой вешки и по этим данным определяем световой пучок. Замеры — поочередно для ближнего и дальнего света. Границу света и тьмы проводим по показаниям прибора в один люкс: всё, что ниже, водитель воспринимает как полную темноту. Для корректности замеров перед началом теста устанавливаем во все галогенные фары одинаковые лампы. И конечно, проверяем правильность настройки света перед вертикальным ­экраном.

По умолчанию Каптюру положены галогенные фары с лампами Н1 в секциях ближнего и дальнего света. LED-оптика — привилегия топовой комплектации Extreme. В режиме ближнего света превосходство новых технологий оказалось незначительным: предельная дальность — 90 метров против 80 метров у базовых фар. Зато пучок у светодиодных фар шире и равномернее, ехать с таким светом комфортнее. Впрочем, в обоих случаях ближний свет у Каптюра невыдающийся.

Переключение на дальний привело практику в соответствие с теорией. Лампы накаливания иссякают на отметке «200 м», а светодиоды добивают до 280 метров и лучше освещают обочины.

Светодиодные противотуманки, уме­ющие автоматически включаться на поворотах, устанавливают на машины в комплектациях Play и Style. Лучи бьют под углом 90 градусов, и результат их усилий виден не через ветровое стекло, а через боковое — неплохая помощь в темных дворах и проездах плохо освещаемых многоэтажных гаражей. Работает система на скорости до 40 км/ч — больше и не нужно. Интересная особенность: при включении задней передачи загораются обе противотуманки. Kaptur не знает, куда будет крутить руль водитель, и еще до начала движения подсвечивает потенциальные опасности с обеих сторон.

Итак, Renault Kaptur не блеснул дальнобойностью головного света, хотя превосходство LED-фар над галогенками все-таки продемонстрировал.

Octavia с галогенками первой выехала на измерительный рубеж и поначалу озадачила. Ближний свет добил лишь до 70 метров. Столь слабого результата не ожидаешь от продвинутых технологий концерна Volkswagen. Но в режиме дальнего света Octavia реаби­литировалась, отправив замерщика аж на 350 метров. Для галогенок это фантастический результат! Причем пучок оказался совсем не узким, как это часто бывает у простой базовой оптики. Так, на импровизированной левой обочине люксметр показал нули лишь на 290‑метровой отметке. В обеих секциях фар Шкоды стоят лампы Н7.

Противотуманный свет добавляет яркости в зоне перед бампером и помогает при маневрах во дворах. По умолчанию нижние фары не умеют включаться при поворотах автоматически. Эта функция появляется в топовой комплектации Style, а выбравшим промежуточный уровень Ambition придется доплатить 5700 рублей.

А вот LED-светотехника Октавии сразу показала, что такое высокие технологии. Ближний свет достал до 170‑метровой вешки, а при замерах дальнего я чуть не переломал ноги: в 380 метрах от машины гладкий асфальт сменился неровным булыжником дорог специального назначения. Так далеко заходить на тесте фар еще не приходилось. И снова отметим выдающуюся ширину светового пучка: по обеим обочинам он работал на дистанции до 330–360 метров.

Читайте также:  Автомобили с отталкивающим дизайном

В поворотах Octavia с топовыми фарами помогает и автоматическим включением противотуманок, и дополнительными секциями основной оптики. Последние включаются сами, как только скорость падает ниже 60 км/ч.

Цена крутой оптики с омывателем фар — 49 900 рублей. Можно доплатить 10 800 рублей за функцию автоматического переключения с ближнего света на дальний и обратно. Я заплатил бы. Переход на принципиально другой уровень освещенности особенно заметен на фоне неважного ближнего света галогенных фар.

Пара Датсунов представляет собой маркетинговый парадокс. При создании «бюджетников» низшего ценового сегмента надо бы изо всех сил экономить, в первую очередь за счет унификации с соплатформенной моделью Лада Калина. Тем загадочнее решение ставить на седан и хэтчбек абсолютно разные фары.

Седан Datsun on-DO вооружен простенькой рефлéкторной оптикой под двухнитевую лампу Н4, служащую источником и ближнего, и дальнего света. Результат в нашем тесте невыдающийся, но с учетом класса и цены машины его можно считать приемлемым: 80 метров для ближнего света и 240 метров для дальнего. Пучок равномерный и широкий.

Хэтчбек mi-DO отметился резкой границей света и тени (это характерно для фар с линзами). Не очень комфортно смотреть вперед даже в статике, не говоря уже о езде. Вдобавок лампы Н7 отказались освещать дорогу дальше 60 метров в режиме ближнего света и 230 метров в режиме дальнего. Показалось даже, что по пути от зарулевского техцентра в Тушине до полигона сбилась настройка фар, – но повторная проверка показала, что всё в порядке. Существенная переплата за хэтчбек по сравнению с седаном (в схожих комплектациях — около 20% разницы в цене) мне и раньше казалась ­неоправданной, а после наглядного сравнения фар — тем более. С позиций оценки головного света вывод однозначный: из двух Датсунов разумнее выбрать седан on-DO.

Помощь от противотуманных фар небольшая. И у седана, и у хэтчбека зону между бампером и началом пятна ближнего света они подсвечивают хорошо, но обочины остаются в тени.

Кстати, mi-DO заслужил еще один минус. Никакая другая машина нашего теста не доставила столько хлопот с заменой ламп. Колодцы с обратной стороны фар слишком глубокие, орудовать в них рукой сложно. Вдобавок разработчики применили нестандартную фиксацию ламп. Никто из тестовой группы не смог оперативно поменять лампы на mi-DO — пришлось повозиться.

На Kia Rio ставят фары двух типов. В большинстве комплектаций — рефлéкторная оптика под лампу Н4. Версиям Prestige и Premium положена продвинутая светотехника с лампой НВ3 и линзой. В ней за смену ближнего света на дальний отвечает шторка с электроприводом. Кроме того, дополнительная лампа Н7 включается при повороте руля, освещая зону для маневра. Для бюджетной машины это очень хороший набор!

Сначала отправляем на замеры базовую версию с галогенками. Ближним светом она «дотянулась» до 90 метров, дальним — до 260 метров. Не самый плохой результат для простенькой начинки.

Чем ответят фары с линзами? В режиме ближнего света превосходство очень незначительное (+ 10 м относительно ламп Н4), дальний оказался «дальше» на 70 метров (330 м). Пучок шире и ярче, так что польза от переплаты есть.

Противотуманные фары в темных поворотах помогают слабо, зато дополнительная секция «дорогой» фары отработала выше всяких похвал. Включается она на скорости до 100 км/ч, и этот предел неоправданно высок: что толку от этой секции на трассе? А вот во дворах маневрировать с ней проще.

Машины с выдвижными фарами: обзор, история создания, отзывы владельцев

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание – модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

Читайте также:  Безопасная Mazda CX-30

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Автомобили с самыми необычными фарами

Не секрет, что у каждого автомобиля есть индивидуальное лицо. И душа. И вообще, все они живые, не вздумайте даже спорить с этим. Как бы там ни было, но зеркало души — глаза. Или как там говорят? Давайте же посмотрим на самые необычные автомобильные фары.

Скажем вам по секрету, что дизайнеры тратят массу времени и креатива на создание головной оптики. Кроме целой стопки технических требований, которые в обязательном порядке необходимо учитывать при работе над конструкцией светоэлементов, нужно как-то заставить все это интересно выглядеть. Смело, стильно и необычно. Надевайте темные очки и ныряйте в подборку!

McLaren P1 открыл новый дизайнерский язык для возрожденного британского бренда. А фары в форме логотипа марки — очень остроумно.

Другие автопроизводители тоже экспериментируют с формой. Например, Bugatti Chiron и его скопление четырех квадратов в каждой фаре оказали большую услугу узнаваемости гиперкара.

Похожее решение, но в более элегантной интерпретации, ранее было применено в Alfa Romeo Brera. К тому моменту тройные плафоны фар стали фирменным элементом итальянского бренда.

Отсутствие оптики — тоже отличный прием. То есть, выпустить в продажу авто без фар нельзя, но сделать их появляющимися по требованию — вполне. Во времена этого Dodge Charger такое практиковали часто. Скрывающиеся в решетке автомобильные фары создают очень эффектный образ.

Cizeta V16T потрясла всех не только 16-цилиндровым двигателем, но и своей необычной оптикой. У вас не двоится в глазах, этот суперках действительно оснащен двумя парами передних фар. Почему бы и нет?

Aston Martin V8 Vantage в далеком 2005 году продемонстрировал лаконичную и до боли красивую каплевидную форму передней оптики. В том числе этот элемент позволил автомобилю продержаться на конвейере достаточно долгое время, пока в 2018 году на смену не пришла модель второго поколения.

Audi R8 оказалась одним из первых автомобилей, применивших элегантные полоски ходовых огней. В них было прекрасно все — идея, исполнение, функционал. Кроме того, элемент способствовал невероятно высокой узнаваемости.

BMW E39 5-series использовал невероятно эффектный прием, который в компании почему-то называют глазами ангела. Тем не менее, по сей день мы узнаем автомобили БМВ в темноте благодаря фирменной оптике.

В свое время роскошный Citroen DS во многом определил тенденции развития всей автомобильной промышленности. Передний привод был революционной затеей, но пневматическая подвеска просто заставила конкурентов плакать. А передние фары с поворотными светоэлементами? Фантастика!

Первое поколение Pontiac GTO сумело выделиться на фоне других крупных масл-каров благодаря круглым фарам, водруженным друг на друга. Такие «башни» находились с двух сторон переднего бампера. Даже прищурившись вы без труда узнаете эту машину.

Tucker 48 хоть и способен пугать детей (и некоторых взрослых) своим странноватым дизайном, но вы не можете спорить с его своеобразным очарованием. Он же смотрит на вас с тройным интересом!

Возможно, современный дизайн Вольво уже порядком примелькался. Но второе поколение Volvo XC90, которое показало оптику «молот Тора», войдет в историю автомобильного дизайна.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Большие оригиналы: Автомобили с самыми необычными фарами на российском рынке

Фары у автомобиля – все равно что глаза у человека: стоит в них заглянуть, и характер оказывается как на ладони. Можно сказать, что дизайн машины начинается с фар, как театр – с вешалки. Вот потому-то мы решили свести самую оригинальную на российском рынке оптику в один рейтинг.

Он исключительно субъективен, но чтобы понять, насколько дороги могут быть дизайнерские изыски, мы будем приводить и объективные данные: сколько такие фары стоят при замене.

Citroen C6

Стоимость фары – 25 850 руб.

Известно, что один из первых Range Rover выставлен в Лувре – как образец дизайнерского искусства. Если бы где-нибудь в качестве аналогичного примера выставлялись отдельные детали автомобилей, фары С6 заняли бы почетное место в такой коллекции. Настоящий шедевр современного автомобильного дизайна!

Suzuki XL7

Стоимость фары – нет данных

Когда б не «вечные французы», быть XL7 лидером нашего рейтинга. Впрочем, проиграть такому конкуренту, как С6, думается, не зазорно. Тем более, что до такой формы головной оптики на кроссовере не додумался больше никто: пятиугольник, направленный «острием» вниз, – это, как минимум, оригинально!

Mercedes-Benz
R-class

Стоимость фары – 14 418 руб.
(56 835 руб. – за биксеноновую)

Мерседесовским дизайнерам явно надоело эксплуатировать решение десятилетней давности (с парой овальных фонарей). Поэкспериментировать с принципиально новыми идеями они решили на шикарном однообъемнике R-класса и нашли-таки оригинальную форму головной оптики. Интересно, приживется ли новое решение на других моделях Mercedes?

SsangYong Actyon

Стоимость фары – около 9 000 руб.

Оформление передней части Actyon – это нечто за гранью добра и зла! А вот головные фары выглядят действительно стильно и вполне подошли бы какому-нибудь люксовому кроссоверу. Вот только оригинальность головной оптики начисто «задвинута» всеми остальными элементами передней части машины…

VW Eos

Стоимость фары – 7 815 руб.
(ксенон – 19 000 руб.)

Казалось бы, чем можно оживить порядком приевшийся фольксвагеновский дизайн – с его прямоугольной радиаторной решеткой, аналогичной по форме нишей в бампере и вполне традиционными «противотуманками»? Ответ оказался очевидным: оригинальными фарами. Совместив круг с четырехугольником, немцы нашли красивое решение.

BMW 5-Series

Стоимость фары – 35 000 руб.
(за ксеноновый блок)

Долгое время сдвоенные круглые фары были для BMW такой же фамильной чертой, как и фирменные «ноздри». В том или ином виде это решение баварцы применяют до сих пор, экспериментируя лишь с колпаками для «кругляшей» головной оптики. Результатом, пожалуй, самого смелого эксперимента явились броские и стильные фары для «пятерки».

Mitsubishi Grandis

Стоимость фары – 12 760 руб.

Созданный французским стилистом Оливье Булэ, в бытность его шеф-дизайнером Mitsubishi, Grandis стал для японской компании моделью, заложившей основы для нового направления в дизайне всех последовавших за ним моделей. Особую роль в создании эффектного образа сыграли головные фары, по форме напоминающие наконечники стрел.

Nissan Note

Стоимость фары – 5 785 руб.

Замысловатость конструкции фар для компакт-вэна Note наводит на мысль, что ниссановские дизайнеры создавали их на компьютере с применением 3D-графики. Круглые фонари забраны колпаками сложной формы, «затекающими» на капот, а вверху на этих колпаках сделаны еще и рельефные выступы под «габариты».

Peugeot 407

Стоимость фары – 7 200 руб.
(25 200 руб. за ксеноновую)

«407-й» седан стал для Peugeot провозвестником нового фирменного стиля. Характерная линия передних стоек и форма дверей, огромный воздухозаборник в бампере взамен радиаторной решетки – эти решения перекочевали и на другие модели Peugeot. А вот оригинальную форму фар повторять на другой модели не стали: эксклюзив…

Hyundai Sonata

Колпаки передних фар, выполненные в виде стекшихся капель, сделали бы честь любому автомобилю, а не только корейскому. Вот только есть один нюанс: решение, примененное дизайнерами Hyundai, было явно подсмотрено у коллег из компании Mercedes. Головная оптика на Sonata подозрительно напоминает фары прежнего C-class…

Добавить комментарий