Армированные тормозные шланги – выбор спортсменов и экстремалов? + Видео

Особенности и преимущества армированных тормозных шлангов для автомобиля

Как один из важнейших узлов автомобиля тормозная система требует большого внимания и своевременного обслуживания. От эффективности её работы и исправности элементов напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Неисправность системы тормоза может создать аварийную ситуацию на дороге и стать причиной несчастного случая. К сожалению, даже при должном уходе ничто не вечно, и когда-нибудь каждому водителю приходится сталкиваться с ремонтом или заменой элементов. Работа гидравлической тормозной системы невозможна без тормозных шлангов, и в ряде случаев неполадки узла спровоцированы именно их износом.

Назначение армированных тормозных шлангов.

Когда шланг протёрся или даже порвался, тормозная жидкость будет вытекать наружу, а её утечка, равно как и любой другой технической жидкости, может грозить выходом устройства из строя и более серьёзными последствиями. Поскольку «артерии» системы тормоза постоянно под давлением, следить за целостностью конструкции принципиально важно. Сегодня всё чаще используют армированные тормозные шланги, отличающиеся высокой прочностью и долговечностью. Они имеют массу преимуществ и адаптированы для скоростной езды.

Привычные шланги из резины, по умолчанию установленные на авто, при благоприятных условиях могут служить годами, не доставляя владельцу авто никаких неудобств. Но в век высоких мощностей и скоростей уже становится недостаточно штатных устройств. Современная автопромышленность не «пасёт задних», выпуская автомобили, демонстрирующие впечатляющие характеристики даже по нынешним меркам, и, приобретая такое авто, просто преступление не использовать имеющийся потенциал, да и редкий водитель будет спокойно эксплуатировать боливар вполсилы и не выжмет из него всё, на что он способен.

Устройство армированных тормозных шлангов

При постоянных нагрузках штатные рукава, которые изготовлены из резины, быстрее утрачивают свои свойства, растягиваются или трескаются под давлением, подобные дефекты приводят к тому, что конструкция начинает пропускать тормозную жидкость, возникают сложности в управлении автомобилем, и надёжность системы в целом становится сомнительной. Армированные тормозные шланги для авто отличаются от заводских резиновых рукавов, являя собой следующую конструкцию:

  • внутри шланга находится трубка из политетрафторэтилена (или фторопласта-4), более известного в быту как тефлон,
  • трубку покрывает стальная оплётка, придающая дополнительную прочность и предохраняющая от механических повреждений: благодаря армированному покрытию внутреннее сечение под воздействием высокого давления остаётся неизменным,
  • некоторые армированные шланги могут быть дополнительно покрыты слоем пластика.

В экстремальных условиях эксплуатации наилучшим решением будет установка армированных рукавов. Данный элемент системы торможения подлежит замене, поэтому демонтировать и монтировать новые шланги будет просто, а не менять другие части нет нужды. С процедурой автомобилист вполне сможет справиться самостоятельно. При этом, покупая шланги, обязательно нужно учесть тот факт, что они производятся под конкретные модели машин. Рукава должны совпадать с другими элементами тормозной системы по параметрам (размеру фитинга, типу резьбы, углу наклона шланга, креплению). Любые отклонения недопустимы, поскольку правильно монтировать элементы в систему уже не получится.

Преимущества армированных тормозных шлангов

Армированные тормозные шланги, устанавливаемые на автомобиль, имеют множество достоинств и благодаря используемым в создании конструкции материалам превосходят по качественным характеристикам обычные:

  1. Политетрафторэтилен достаточно прочен и устойчив к агрессивному влиянию среды, в рассматриваемом случае тормозной жидкости.
  2. Ещё одной особенностью является обеспечение герметичности. В отличие от пористой резины политетрафторэтилен не впускает воздух и лишние жидкости, что обеспечивает длительность функционирования.
  3. Покрытие стальной оплёткой обеспечивает стойкость к поражению коррозией.
  4. Армированные шланги способны выдерживать высокое давление (до 600 атмосфер) при резком торможении, при этом, не деформируясь, тогда как резиновые в тех же условиях расширяются, увеличивая тормозной путь.
  5. Обеспечивается высокая скорость реакции системы тормоза. Армированные трубки в точности передают импульс, направляемый к педали тормоза вне зависимости от усилия, благодаря чему водитель больше контролирует процесс торможения.
  6. Свойства материалов обусловили прекрасную термостойкость, они не теряются под воздействием разных показателей, они справляются со своей задачей в диапазоне от -70 до +270° С.
  7. Очередное преимущество – ремонтопригодность. При повреждении одного элемента конструкции его можно с лёгкостью заменить или починить, не затрагивая исправные части.
  8. Меньшая склонность к износу сравнительно с обычными рукавами, которые в результате старения резины растрескиваются, утрачивая функциональность.

Все эти особенности обеспечивают конструкции долговечность, увеличение ресурса и надёжность, а системе – высокую эффективность, тормозной путь при этом значительно сокращается. При спокойной манере вождения и в отсутствии аварийной ситуации разницу между резиновыми и армированными шлангами заметить сложно, поэтому вряд ли удастся оценить все преимущества на практике. Но если возникнет причина резкого торможения, когда исход ситуации решают секунды, водитель уж точно ощутит, что управление более контролируемо и машина не продолжает курсировать ещё несколько метров после нажатия педали тормоза.

Когда стоит переходить на армированные шланги

Привычные резиновые шланги на протяжении десятилетий применяются в автомобилях, их и по сей день устанавливают заводы-изготовители в современные модели, поэтому говорить об их абсолютной непригодности или неактуальности не приходится. Если вождение водителя умеренное, и автомобиль эксплуатируется в стандартных условиях, заменять классические рукава, которые вполне справляются со своей задачей, армированными нецелесообразно.

Другое дело, когда пришла пора замены элементов узла по причине износа или тормозной системы целиком, отличающейся иным давлением. Старые шланги не всегда способны справиться с более высоким давлением, и тогда придут в негодность. Во избежание инцидента и вероятных последствий следует выполнить замену рукавов вместе с остальными деталями системы. Необходимость проведения подобного тюнинга может быть вызвана и агрессивным стилем вождения, участием в соревнованиях, а также предполагаемой эксплуатацией по бездорожью или в сложных погодных условиях.

Вопреки сложившимся стереотипам, предпочтение армированных шлангов – это не только выбор спортсменов, экстремалов-виртуозов контраварийного вождения или прихоть любителей «порисоваться». Во многих случаях замена классических заводских рукавов усовершенствованными моделями действительно необходима. Единственным недостатком армированных шлангов является их немалая в сравнении с резиновыми собратьями стоимость. Но если мероприятие по замене действительно обусловлено необходимостью, водитель ощутит положительные изменения на деле, а новые рукава достаточно быстро себя окупят.

Как выбрать хорошие тормозные шланги

Статья о том, как правильно выбрать тормозной шланг. Виды и производители изделий, важные критерии выбора. В конце статьи — видео о выборе тормозных шлангов.

Содержание статьи:

  • Армированные и штатные тормозные шланги – в чем разница
  • Армированные шланги — преимущества
  • Чей шланг лучше
  • Видео о выборе тормозных шлангов

То, что тормозная система автомобиля всегда должна быть в отличном состоянии, знают все водители, и практически каждый владелец машины хоть раз сталкивался с ситуацией, когда его подводили тормоза. Это статистика. И ее цифры показывают, что в 30% проблемы тормозной системы связаны с износом тормозного шланга.

Во время профилактики автомобиля на СТО в первую очередь механики осматривают колодки, барабаны, диски и направляющие. Диагностика шлангов проводится за минуту — проверяется гибкость шланга, отсутствие на нем трещин, надрывов и плотность резьбы, вот в принципе и весь осмотр.

Сегодня в автомагазинах предлагается больший ассортимент тормозных шлангов как классических, так и армированных на все модели автомобилей. Как выбрать качественную деталь, какому производителю отдать предпочтение, есть ли разница между штатным и армированным шлангом, стоит ли платить за бренд — попробуем разобраться.

Армированные и штатные тормозные шланги – в чем разница

Стандартные резиновые шланги рассчитаны на давление тормозной гидравлики в пределах 70-180 бар. Это значительная цифра, учитывая, что при обычном торможении давление в шланге не превышает 60 бар, при торможении автомобиля на скорости в 100 км. в час давление увеличивается до 100 бар, а при экстренном торможении на 3-6 секунд давление в системе может увеличиваться до 250 бар.

Поврежденный тормозной шланг обеспечит недостаточное гидравлическое давление в системе. Кроме того, что автомобиль не сможет вовремя затормозить, из строя могут выйти системы ESP и ABS, отвечающие за подачу и трансформацию электронного сигнала.

Армированные тормозные шланги отличаются от стандартных увеличенными параметрами жесткости стенок. Это достигается тем, что резиновый шланг оплетается металлическими нитями и имеет дополнительное внутреннее тефлоновое покрытие. Комплектация штатных резиновых и армированных шлангов одинакова, в зависимости от модели автомобиля разрабатываются соответствующие тормозные магистрали.

Армированные шланги — преимущества

Армированные шланги разрабатывались для комплектации спортивных и трековых версий автомобилей. Среднее давление, на которое рассчитана трубка, превышает 300 бар. Это значит, что автомобиль может несколько раз в минуту испытывает экстренное торможение на скорости не меньше 150-170 км. в час. Скоростной путь при этом не намного меньше, чем у автомобиля с резиновыми шлангами, а цена изделия достаточно высока.

Менять ли в своем автомобиле штатные шланги на армированные, каждый водитель будет решать сам. То, что педаль тормоза становится более «послушной» — это правда, но только в случае, когда водитель носится по городским дорогам на скорости не менее 150 км. в час, при этом выписывая виражи на поворотах, и плюет на все правила, других водителей, пешеходов и инспекторов, чувствуя себя местным Шумахером.

Среди преимуществ армированного шланга можно выделить следующие:

  1. Под давлением резиновый шланг подвергается большему растяжению, чем магистраль, защищенный стальной оплеткой. Срок эксплуатации армированной детали выше в три раза.
  2. Время торможения сокращается на 50% за счет мгновенной передачи кинетической энергии на пару колодка-диск, после нажатия педали тормоза.
  3. Армированные шланги не пропускают воздух, что не позволяет в тормозной жидкости скапливаться каплям воды.

Армированные магистрали требуют установки только на ту модель автомобиля, под которую они производились. Нельзя устанавливать ни резиновый, ни армированный шланг, если не совпадают следующие его параметры с параметрами тормозной системы:

  • тип резьбы на фитинге;
  • размер фитинга;
  • угол наклона шланга;
  • фиксирующее крепление при вывороте колеса не соответствует заводскому.

Чей шланг лучше

Среди производителей деталей и комплектующих к автомобилю рекомендуется выбирать заводские ремкомплекты, чьи детали уже установлены на машине и которые считаются штатными. На рынке сегодня представлены десятки производителей и компаний-упаковщиков, которые продают тормозные шланги:

  • Bosch;
  • Fenox;
  • Triscan;
  • Mapco;
  • Girling;
  • Stoptech;
  • Techna Fit;
  • Goodridge;
  • Kager;
  • Jurid;
  • Optimal;
  • Hans Pries;
  • ABS;
  • LPR и другие.

Практически каждая компания обслуживает до 90% модельных рядов, выпуская шланги в соответствии с моделью автомобиля, его комплектацией, годом выпуска.

Тормозные шланги Bosch

Компания, которая не нуждается в рекламе и много лет производит тормозные системы для таких брендов как Iveco (Industrial Vehicles Corporation), Mercedes-Benz, BMW, Шкода и других. Инженеры компании проектируют и разрабатывают тормозные шланги, которых на рынке сегодня более чем 1500 наименований. Вся продукция комплектуется непосредственно на заводах и филиалах прямого производителя.

Установку тормозных шлангов рекомендуется производить на автосервисах Bosch, но допускается и самостоятельный монтаж. Важно помнить, что детали различаются по:

  • типу соединения;
  • оптимальному давлению в системе;
  • диаметру фитинга;
  • на шлангах установлены индикаторы, направляющие циркуляцию тормозной жидкости.
Читайте также:  Регулировка ручного тормоза на Калине: как подтянуть или ослабить ручник на хэтчбеке или универсале, видео

Поэтому выбирать шланг нужно под конкретную модель автомобиля. Цена детали от Бош сравнительно невысокая — от 500 руб.

Шланги от Goodridge

Компания приобрела мировую известность как лидер продаж жидкостных систем на североамериканском рынке. Сегодня это один из крупнейших производителей армированных тормозных шлангов для автоспорта.

Тормозные шланги от Goodridge изготавливаются из гибкого пластика в стальной оплетке. Тормозная пара рассчитана на максимальное давление в 600 атмосфер. Рабочий температурный диапазон изделий от -70о до +260о С. Производитель заявляет, что если установить систему правильно, то срок эксплуатации тормозного шланга неограничен.

Цена комплекта на Mitsubishi Outlander составит от 8 000 руб., на Мазду 7 — от 5 000 руб., на автомобили ВАЗ английский производитель пока не рискует проектировать армированные тормозные шланги.

Dello/Automega

Немецкое качество производителя тормозных шлангов Automega стало заметно сдавать после того, как компания перенесла часть своего производства и упаковки на китайские заводы. Это единственные бренд, под маркой которого можно найти как очень качественные тормозные системы, так и откровенный мусор.

Dello/Automega пакует практически все ремкомплекты для модельного рада Ауди и Опель, поэтому выбирая тормозные шланги от Автомега, важно знать, где товар был произведен и упакован, и главное — для какого рынка предназначается.

Цена на тормозные шланги для стран Восточной Европы имеет низкую стоимость и такое же качество. Нарекание на работу компании главным образом направлено на то, что у упаковщика часто не совпадают параметры изделия с кодами, которые ему присвоены. Поэтому выбирая, например, угольный фильтр под оригинальным кодом производителя 30701800932, у Dello под этими цифрами можно найти все что угодно.

Спортивные шланги от Techna Fit

Компания из США производит армированные тормозные шланги для спортивных версий автомобилей американских и японских брендов. В каталоге представлено достаточное количество деталей, которые подходят для замены штатных магистралей практически на все модели Nissan, Bentley, Buick, Ferrari, Lamborghini, Lancia и др. Для ВАЗ 2108 компания выпускает только тормозную жидкость. Цена тормозных шлангов стартует от 120 долларов США за комплект.

Starline

Молодая чешская компания-упаковщик быстро заняла место среди аналогичных компаний Восточной Европы, предлагающих тормозные шланги по бюджетным ценам. Самый известный производитель автодеталей, который распространяет свои комплектующие через сеть Starline — это компания LPR, отличающаяся высоким качеством производства.

Достаточно часто оригинальные детали от Starline не имеют фирменной упаковки, что никак не отражается на качестве, но заметно снижает цену. Если брать процентное соотношение, то 89% шлангов от Starline отвечают всем стандартам штатных магистралей. Но если водитель окажется в числе 11% тех покупателей, которым не повезет, то он получит китайский хлам, упакованный в Европе. При этом компания возвращает стоимость только в случае, если товар не использовался, а в случае с тормозным шлангом это нереально.

StopTech

Американская компания, которая специализируется на производстве тормозных систем для трековых автомобилей. Выпускает армированные тормозные шланги для автомобилей японского и американского автопрома. Цена на тормозную пару начинается от 6 000 руб. Так, например, для Субару стоимость двух задних тормозных шлангов составит 5 900-6 100 руб., а на Nissan GTR полный комплект, состоящий из передних и задних шлангов, будет стоить от 21 000 руб.

В качестве металлической оплетки пластикового шланга используются волокна из промышленной нержавейки. StopTech ввели новые стандарты качества на тормозные системы, поэтому заявленный срок эксплуатации тормозного шланга этого производителя — 25 лет.

Fenox

Тормозные шланги от Fenox — это разумный выбор водителей, которые желают получить отличное качество за адекватную цену. Важно не нарваться на подделку — хотя менеджеры компании тщательно отслеживают всех продавцов своей продукции, случаи продажи поделок под брендом Фенокс бывают.

Компания специализируется на производстве топливных магистралей, поставляет свою продукцию на конвейеры автопроизводителей и распространяет через дилерскую сеть. Тормозные шланги от Fenox адаптированы под тормозные жидкости марки: «Томь», DOT3, DOT4, «Нева» и подходят для замены штатных магистралей на всех отечественных автомобилях, включая КАМАЗ, ГАЗ и др.

Заключение

Сегодня на рынке достаточно продукции высокого качества по адекватной цене, чтобы можно было выбрать тормозную пару на любой автомобиль. Если водитель любит агрессивное вождение, визг тормозов и скорость, лучше покупать армированные шланги, которые при правильной установке прослужат не один год. Если водитель обычно ездит на скорости 80-120 км/ч, то стандартные резиновые шланги от проверенных производителей за невысокую цену будут лучшим выбором.

Видео о выборе тормозных шлангов:


Что такое тормозной шланг в автомобиле

Тормозной шланг — резинотехническое изделие (РТИ), относящееся к тормозной системе автомобиля.

Посредством тормозных шлангов осуществляется подача тормозной жидкости в рабочий тормозной цилиндр, которая воздействует на колодки в результате чего происходит торможение автомобиля.

Износ тормозного шланга, это очень опасная, и что самое коварное, незаметная поломка. В случае выхода из строя тормозного шланга (разрыва или течи), происходит моментальная разгерметизация замкнутого состояния тормозной системы. Это ведет к быстрой потере тормозной жидкости, что, в свою очередь, приводит к потере возможности торможения.Проверку состояния тормозных шлангов в автомобиле следует производить каждое ТО.

Конструкции и функции шлангов

Основная функция тормозных шлангов – передача давления, которое возникло внутри системы, на цилиндры. Цилиндры воздействуют на тормозные колодки.

Тормозные шланги постоянно находятся под давлением, поэтому особенно важна целостность конструкции. Тормозные шланги состоят из рукава высокого давления и двух присоединительных наконечников. Обычно в тормозной системе четыре шланга – два для соединения с передними тормозными цилиндрами два – с задними.

Виды и материалы

Как правило, производители представляют две разновидности тормозных шлангов: резиновые и армированные.

Резиновые шланги просты только на первый взгляд. На самом деле они довольно надежны и состоят из трех частей. Внутреннее резиновое покрытие шланга надежно удерживает тормозную жидкость внутри. Следующее покрытие – стальная сетка, которая не дает шлангам деформироваться под давлением. Третий слой – это тонкое резиновое покрытие, оно обеспечивает гибкость и влагоустойчивость шлангов. Резиновые шланги довольно износостойки, но считается, что с ними тормозная система работает медленней. Это происходит потому, что они чуть больше подвержены деформации от давления, чем армированные.Заказать тормозные шланги вы можете здесь.

Армированные шланги имеют два слоя: внутренний — пластиковую трубку усиленной прочности, и внешний – специальную металлическую сеть-тесьму. Именно эта сеть не дает шлангу деформироваться, она имеет другую структуру по сравнению со стальной сеткой резиновых шлангов и считается более надежной. Считается, что такая конструкция шлангов позволяет более эффективно контролировать процесс торможения. Минус таких шлангов в том, что армированная поверхность царапает все вокруг. Поэтому многие производители стали наносить на шланги прозрачный третий слой из ПВХ.

Армированные и штатные тормозные шланги – в чем разница


Стандартные резиновые шланги рассчитаны на давление тормозной гидравлики в пределах 70-180 бар. Это значительная цифра, учитывая, что при обычном торможении давление в шланге не превышает 60 бар, при торможении автомобиля на скорости в 100 км. в час давление увеличивается до 100 бар, а при экстренном торможении на 3-6 секунд давление в системе может увеличиваться до 250 бар.

В процессе эксплуатации резиновый шланг постепенно теряет жесткость стенок, рвутся и растягиваются корды, появляются микротрещины, которые нельзя увидеть при осмотре.
Поврежденный тормозной шланг обеспечит недостаточное гидравлическое давление в системе. Кроме того, что автомобиль не сможет вовремя затормозить, из строя могут выйти системы ESP и ABS, отвечающие за подачу и трансформацию электронного сигнала.

Армированные тормозные шланги отличаются от стандартных увеличенными параметрами жесткости стенок. Это достигается тем, что резиновый шланг оплетается металлическими нитями и имеет дополнительное внутреннее тефлоновое покрытие. Комплектация штатных резиновых и армированных шлангов одинакова, в зависимости от модели автомобиля разрабатываются соответствующие тормозные магистрали.

Стереотипы и мифы о свойствах армированных тормозных шлангов

Такой вид шлангов не так уж и давно появился на отечественных автомобильных рынках. В ответ на это, многие консервативные автовладельцы и защитники всего «проверенного временем» стали распускать различные слухи и мифы о том, что такие шланги не оправдывают себя во время эксплуатации.

Попробуем ознакомиться с такими весьма распространенными стереотипными взглядами и развеять их:

1. Все качества и превосходства армированных тормозных шлангов – хорошо продуманный пи-ар ход рекламщиков, реального эффекта от них нет.

Согласимся, что при обычной езде это может быть частичной правдой, поскольку почувствовать разницу в коэффициенте трения, которая составляет всего 0,5 единиц, просто не под силу обычному человеческому организму. А субъективная оценка – на то она и субъективная, чтобы выражать мнение отдельно взятых граждан. Мы уже разобрались в деталаях и свойствах таких шлангов, поэтому преимущества физической природы этой детали остаются неоспоримыми. Можете самостоятельно «прогуглить», что такое политетрафторэтилен, и на основании обработанной информации сделать свои субъективные выводы об этом материале.

Здесь вопрос больше кроется в том, чего именно водитель ожидает от установки новых шлангов. Ведь то, что они реально дают – это значительное повышение информативности тормозной системы автомобиля, а не разительное сокращение тормозного пути и повышение показателей термостойкости.

2. Армированные тормозные шланги очень легко перетираются, а также, от сильного и резкого нажатия на педаль тормоза, могут разрываться. Подтверждение этого мифа можно найти на множестве фото в Интернете, где армированные шланги запечатлены после появившихся на них повреждений.

Однако, никто даже не пытается разобраться в том, чем же эти повреждения были вызваны? Спорить не будем, эти шланги также могут перетираться и, как последствие, переламываться и рваться. Однако, происходит это исключительно по неопытности водителя или установщика, который мог неправильно закрепить деталь на тормозной системе. Есть еще одна причина таких неисправностей – автовладелец приобрел шланг на американском аукционе. На первый взгляд – шланг идеально подходит его модели авто, однако не учитывается тот факт, что произведенные в Америке и в Азии автомобили могут иметь незначительные конструкционные отличия, в следствии чего их детали и запчасти не являются взаимозаменяемыми.

3. Такие шланги – это удел спортсменов и спортивных автомобилей. Логика в этом конечно же есть, однако, выехав на дороги большого города Вы убедитесь, что «мажоры» могут чувствовать себя спортсменами на обычных «мерсах» и «тоётах». В подобных условиях движения на дороге, изворачиваться и «лихачить» приходится каждому. Так что истинность данного утверждения настолько же абсурдна, как и идея о том, что в повседневной жизни можно ходить и в неудобной обуви. В любом случае, выбор только за Вами. Главное, оцените ситуацию с холодной головой, рационально выделив и взвесив все за и против внесения таких изменений на собственный автомобиль. И пускай Вас не привлекает более доступная стоимость резиновых тормозных шлангов, в данном случае цена напрямую зависит от качества товара. Держите тормозную систему своего автомобиля и не превышайте скорость на дорогах!

Читайте также:  Компьютерная диагностика двигателя – приборы и принцип замеров + видео

Армированные шланги — преимущества

Армированные шланги разрабатывались для комплектации спортивных и трековых версий автомобилей. Среднее давление, на которое рассчитана трубка, превышает 300 бар. Это значит, что автомобиль может несколько раз в минуту испытывает экстренное торможение на скорости не меньше 150-170 км. в час. Скоростной путь при этом не намного меньше, чем у автомобиля с резиновыми шлангами, а цена изделия достаточно высока.

Менять ли в своем автомобиле штатные шланги на армированные, каждый водитель будет решать сам. То, что педаль тормоза становится более «послушной» — это правда, но только в случае, когда водитель носится по городским дорогам на скорости не менее 150 км. в час, при этом выписывая виражи на поворотах, и плюет на все правила, других водителей, пешеходов и инспекторов, чувствуя себя местным Шумахером.

Среди преимуществ армированного шланга можно выделить следующие:

  1. Под давлением резиновый шланг подвергается большему растяжению, чем магистраль, защищенный стальной оплеткой. Срок эксплуатации армированной детали выше в три раза.
  2. Время торможения сокращается на 50% за счет мгновенной передачи кинетической энергии на пару колодка-диск, после нажатия педали тормоза.
  3. Армированные шланги не пропускают воздух, что не позволяет в тормозной жидкости скапливаться каплям воды.

Армированные магистрали требуют установки только на ту модель автомобиля, под которую они производились. Нельзя устанавливать ни резиновый, ни армированный шланг, если не совпадают следующие его параметры с параметрами тормозной системы:

  • тип резьбы на фитинге;
  • размер фитинга;
  • угол наклона шланга;
  • фиксирующее крепление при вывороте колеса не соответствует заводскому.

Переход на армированные шланги: что может стать решающим сигналом?

Не смотря на весь вышеперечисленный список достоинств армированных тормозных шлангов, сразу же отправляться в гараж и ставить их на свой автомобиль не всегда рационально. К примеру, если Ваш собственный стиль вождения отличается спокойной манерой и машина практически не подвергается экстренным и критическим торможениям, то снимать и выбрасывать резиновые шланги будет абсолютно бессмысленно.

Более рациональным поводом для проведения подобных изменений будет полная замена штатной тормозной системы автомобиля на новую, которая отличается от предыдущей другими показателями давления. Если давление в ней будет выше, чем в штатной, то «заводские» трубки могут попросту его не выдержать. Тогда, отправившись в магазин за тормозными шлангами, лучше уж остановиться на армированных, чем снова покупать резиновые.

Перечислим также еще несколько наиболее частых случаев, когда замена тормозных шлангов является не просто желательной, а необходимой: — как водитель Вы отдаете предпочтение быстрой и агрессивной езде или же Вам очень часто приходится превышать скорость из-за опозданий и спешки; — ваше авто используется в спортивных гонках, где эффективность работы тормозной системы является самым главным фактором в оценке «способностей» и «возможностей» автомобиля; — когда автомобиль готовиться к эксплуатации по сложным отрезкам дороги и по бездорожью, что даст дополнительную нагрузку на тормозные шланги.

Усиленные тормозные шланги в стальной оплётке

Армированные тормозные шланги – одна из тех категорий технической доводки автомобиля, о которой все еще либо нет достаточно внятной информации, либо тема эта вызывает много споров о целесообразности. Попробуем разобрать основные аргументы, вызывающие противоречия.

Для начала разберемся – что такое армированные тормозные шланги, и в чем их принципиальное отличие от штатных резиновых. Армированные шланги – по сути, то же, что и резиновые (гибкие), однако имеют внешнюю стальную оплетку, а также – внутреннее тефлоновое покрытие. В остальном, армированные шланги, применимые к конкретному автомобилю, имеют ровно то же исполнение и ту же комплектацию, что и штатные магистрали. На сегодня на рынке присутствуют 5-6 известных производителей, в числе которых HEL, Stoptech, Techna Fit, Goodridge и другие.

В чем основное функциональное предназначение стальных тормозных шлангов? Как известно, тормозная система построена по принципу гидравлики, т.е. основным «переносчиком» импульса от педали тормоза выступает не воздух, а жидкость. Дело в том, что газы, по своей физической природе, сжимаемы. И будь в тормозных магистралях любая газовая субстанция – имели бы мы проблемы с тормозами. Далее, поскольку жидкость не сжимаема, то при нажатии на педаль тормоза в системе создается импульс, который набирая потенциал благодаря усилителю, стремится к суппортам, дабы передать кинетическую энергию поршням и сжать пару «колодка-диск». И вот, на пути этого импульса, маршрут которого пролегает через стальные трубки, встречается резиновая магистраль. Эластичная резина подвержена деформации и шланг начинает раздуваться под действием импульса. Нетрудно догадаться, что ваше нажатие на педаль начинает запаздывать. Кроме того, единомоментно объем резинового тормозного шланга, под влиянием импульса, начинает увеличиваться, что удлиняет ход педали.

Есть и еще одна, менее болезненная, но немаловажная черта штатных шлангов: они с большим удовольствием пропускают воздух наполняя тормозную жидкость водой. А доля воды, как известно, главный враг термостойких свойств жидкости в тормозной системе автомобиля.

И немного поговорим о стереотипах, блуждающих в Интернете.

  1. Армированные тормозные шланги – пустая затея, эффекта от них нет.

Хочется задать авторам этого изречения вопрос: а вы способны почувствовать разницу в коэффициенте трения в 0,5 единиц? Все дело в том, что субъективная оценка – дело нехитрое. Мы же стараемся опираться на физическую природу этой доработки: эффекти от установки армированных тормозных шлангов есть, и есть всегда! Вопрос в другом: что ожидает автовладелец от установки стальных магистралей? Сокращения тормозного пути – незначительно, повышения термостойкости – тоже нет. Установка армированных шлангов удовлетворит тех, кто понимает что такое информативность педали. Иными словами, если для вас торможение – это такой же инструмент управления, а не просто «педаль» – ставьте, и почувствуете разницу!

  1. Армированные тормозные шланги – легко перетираются и рвутся.

В интернете действительно есть немало фотографий стальных шлангов с пробоинами. Однако, если мы разберем каждый случай , то увидим, что шланги эти перетирались. Отчего такое происходит? Тут 50/50 – вина автолюбителя и установщика. Автолюбители допускают ошибку, приобретая шланги на Ebay, которые «в целом подходят» к его модели, ног на самом деле применимы на американскую версию автомобиля. И правда – фитинги имеют ту же резьбу, тот же размер. Отличается немного угол наклона шланга и немного – крепление, фиксирующее магистраль при вывороте колеса. Вроде мелочи, ставим и вперед. А через пару лет, очень неожиданно, шланг рвется. И никто, как бы, не замечает, что из-за вышеуказанных мелочей шланг банально перетерся о поворотный кулак. Установщики же, ввиду отсутствия опыта, не менее пренебрегают этими мелочами. Поэтому авторитетно заявим: армированные шланги отличаются бòльшей надежностью, нежели штатные. Важно помнить одно: устанавливать нужно строго только те шланги, которые полностью отвечают комплектации штатных! Или проще говоря – применимы на вашу модель, марку, комплектацию.

  1. Армированные тормозные шланги – только для спортсменов

Примерно также справедливо, как кроссовки с удобной подошвой для повседневной жизни. Если вы любите управлять автомобилем, а не просто крутить баранку и нажимать на педали, то оцените преимущество армированных магистралей.

В целом же, нужно четко понимать, что в автомобиле есть доработки разного уровня. Если установка тормозного кита либо турбокомплекта – это уровень «грубой» настройки, которая дает ощутимые и значительные преимущества, то армированные тормозные шланги – это категория «тонкой» настройки.

МОЙ МОТОЦИКЛ

С каждым годом мотоциклы становятся более быстрыми, более динамичными и более управляемыми. Для того чтобы контролировать все эти непрерывно возрастающие возможности, нужно так же непрерывно совершенствовать тормозные системы мотоцикла. Куда бы в дальнейшем ни пошло развитие таких систем, цель всегда останется неизменной – сокращение тормозного пути.
На протяженность тормозного пути мотоцикла влияет много факторов: длина базы (чем она больше, тем короче тормозной путь и тем стабильнее мотоцикл при торможении), высота центра тяжести (более низкий центр тяжести обеспечивает те же преимущества, что и длинная база), покрышки (чем выше сцепные свойства, тем короче тормозной путь), эффективность тормозной системы. На первый из приведенных факторов, а именно длину базы, мы можем повлиять лишь при выборе конкретной модели мотоцикла. Высота и положение центра тяжести, кроме конструкторской задумки, может зависеть также от веса и роста райдера, его положения на мотоцикле и расположения багажа. С покрышками тоже все, в общем, понятно. Остается фактор эффективности тормозной системы. Можем ли мы повлиять на него? И если да, то как? Для начала рассмотрим тормозную систему мотоцикла в целом.

Блуждающая эффективность

Практически на всех современных мотоциклах установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Основными узлами такой системы являются главный цилиндр с рычагом тормоза; магистрали, проводящие тормозную жидкость на суппорты; собственно сами суппорта с тормозными колодками и тормозные диски.
Общая схема работы тормозной системы такова, что нажатие на рычаг приводит поршень главного цилиндра в движение. Вытесняемая им жидкость по каналам приходит на суппорты и начинает вытеснять поршни, которые приводят в движение колодки, сжимающие диск. Подобная система используется, как на переднем, так и на заднем колесе, разница лишь в количестве поршней и диаметре тормозных дисков.
Эффективность тормозной системы заключается в усилии, применяемом к рычагу тормоза для снижения скорости и/или остановки мотоцикла. При экстремальном торможении райдера подстерегает две опасности: возможность опрокидывания через переднее колесо, присущая спортбайкам и другим мотоциклам с короткой базой, и возможность срыва переднего колеса, вероятная для любого мотоцикла на плохом покрытии (сюда же можно отнести покрышки с плохими сцепными свойствами).
Для того чтобы остаться в седле байка и при этом тормозить максимально эффективно, райдер должен балансировать достаточно близко к грани срыва/опрокидывания. В свою очередь, для этого нужно максимально точно и линейно передать усилие с рычага тормоза на колодки, сжимающие тормозной диск. На практике же многие мотоциклисты могли заметить, что на определенном этапе давления на рычаг тормоза наступает некое «зависание», а затем возобновляется передача усилия на колодки.

Слабое звено

Разница работы системы с армированными магистралями и обычными, резиновыми

В идеале гидравлическая тормозная система, проводящая тормозную жидкость от цилиндра к суппортам, должна иметь постоянный объем. Сама тормозная жидкость практически не сжимается, потери на цилиндре и суппортах тоже минимальны. А вот магистрали, которые изготовляют из резиновых шлангов с синтетическим кордом, увеличивают свой объем под давлением.
Как это происходит, можно увидеть на графике 1. В области «C» работа, затраченная на сжатие рычага, идет на расширение тормозных шлангов. После того, как шланги достигают своего максимального объема, работа вновь обращается на сжатие колодок вплоть до блокировки колеса (область «D»). Часть кривой, которая проходит в области «D», проецируется в более короткий диапазон на оси усилия на рычаге при таком же росте тормозного усилия, как и в области «С». А это говорит о том, что работать рычагом тормоза нужно гораздо точнее.
Есть еще несколько недостатков резиновых шлангов. При частых интенсивных торможениях они нагреваются от тормозной жидкости и начинают растягиваться еще больше. Недостаток чисто практического толка – со временем шланги изнашиваются, что приводит к тому же эффекту, и требуют замены.
Потери на расширение тормозных шлангов можно устранить, установив взамен такие, которые не растягиваются, слабо подвержены температурному воздействию и при этом сохраняют необходимую гибкость. Для этих целей были разработаны армированные шланги.
Внутренняя часть такого шланга состоит из пластика, покрытого изнутри тефлоном, далее идет армирование из нитей нержавеющей стали. Часто шланги дополнительно защищены внешней полимерной оболочкой. Тефлон обладает очень низкой адгезией (уровень смачивания жидкостью поверхности – БАЙК) и по своей химической стойкости превышает все известные синтетические материалы и благородные металлы. Эти свойства препятствуют разрушению шлангов изнутри под воздействием тормозной жидкости. Стальное армирование не дает шлангам расширяться, и позволяет при этом сохранить гибкость. Оболочка создает дополнительную защиту от внешних воздействий.
Из графика 2 видно, что кривая 2 отображает практически линейную зависимость воздействия на колодки от усилия на рычаге. Это дает несколько преимуществ. Во-первых, область интенсивного торможения достигается при меньшем усилии. Во-вторых, диапазон полезной работы рычагом тормоза гораздо больше. Такая система позволит работать рычагом более точно и простит (или позволит быстро исправить) некоторые ошибки. Менее напряженная рука при этом будет лучше чувствовать рычаг тормоза.

Читайте также:  Как установить парктроник своими руками?

На практике

С завода на переднем контуре Honda CBR1000RR ’05 устанавливаются армированные магистрали, ведущие от тройника к суппортам, и резиновый шланг, соединяющий главный цилиндр с тройником. В процессе тюнинга на свалку были выброшены и резиновый шланг, и тройник

Замена стоковых магистралей была произведена на мотоцикле Honda CBR1000RR ’05. Завод устанавливает систему с общим резиновым шлангом от главного цилиндра, который через тройник, имеющий крепежное место к крылу мотоцикла, продолжается армированными шлангами к суппортам.
Замену произвели на армированные шланги с фиттингами и штуцером из нержавеющей стали производства голландской фирмы BRAKING. Причем из системы был исключен тройник, а шланги проведены на суппорты непосредственно от главного цилиндра.
Ощущения на торможениях можно описать в нескольких словах: раньше, ровнее и информативнее. Благодаря более плавной загрузке вилки мотоцикл стал вести себя на торможениях более стабильно, лучше стала работать подвеска. При интенсивном торможении существенных различий с работой заводских шлангов я не выявил, так как нижняя часть стоковой системы (от тройника к суппортам) выполнена также из армированных шлангов.
Не стоит ждать от армированных шлангов многократного сокращения тормозного пути. В руках опытного пилота тормоза с обычными шлангами работают не намного хуже. Но в тех же опытных руках тормозная система с армированными шлангами дает заметное преимущество. К тому же ее проще и комфортнее контролировать.
Для новичка армированные шланги, пожалуй, будут лишними. Не стоит забывать о том, что, например, на многие универсальные мотоциклы производитель намеренно ставит не самые цепкие колодки. На спортбайках же они, безусловно, найдут правильное применение. Многие из выпускающихся в последние несколько лет спортивных мотоциклов имеют хотя бы часть магистрали, выполненную из армированных шлангов.

Отзывы о тормозных шлангах

Лучшие производители по свойствам

Поставил себе армированные шланги HEL потому что просто хотел. Упор ГТЦ стоит от BB Works. Упор был установлен до установки шлангов. В общем после установки шлангов я разници не почувствовал.

Видимо она не на столько существенна. В общем не стоит они тех денег. Просто фетиш и всё ).

Беда какая-то с TRW, все время грыжи. Но надо признать и Бош тоже самое. На обоих пробег составил порядка 7-8 т.км. Теперь только оригинал.

Лет 15 назад на 99-ю ставил тормозные шланги этой фирмы, вздулись пузырями на третий день.

50 тыс. км. назад я менял тормозные шланги задние. За это время AMD справа весь покрылся мелкими грыжами, оригинал слева — живее всех живых. AMD AMDBH25А – уставший. Оригинал выглядел так в прошлом году HYUNDAI-KIA 587372D300.

Вывод — нечего ставит всякую фигню, тем более туда, что отвечает за безопасность. HYUNDAI-KIA 587372D300 – Шланг тормозной.

Я стабильно катаю lpr, все шланги торм той же фирмы, жалоб небыло… Вообще если не левак, то фирма вполне приличная, которая изначально выпускала тлько узлы для тормозных систем…

Почитав о проблемах с тормозных нлангами у данного авто на следующий день купив шланг от Авео подтверждаю, что он один в один с нашим, заехал в автосервис и заменил и Левую сторону. Не дожидаясь пока он лопнет у меня где нибудь на трассе.

Всё отлично съездил за 700 км. Уже без головняков и без думки что не дай бог лопнет.

На все машины ставлю и диски и колодки и тормозные шланги Brembo. Нареканий нет. Комплектующие в оригинале АТЕ. Их и ставлю. Все супер.

За много лет, старые шланги задубели и потрескались, так как тормоза – это очень важно и разница с тюнь невелика, решил проверить. Были заказаны шланги фирмы Hel 40 см на каждую ось.

Не думал, что будет толк, НО тормоза стали в разы информативней и момент сцепления колодки с диском, стал куда быстрее. Не смотря на сток тормоза 160 кузова, рекомендую к установке!

MOTORHERZ тормозные шланги, стоят у меня уже три года, нареканий нет так что вроде неплохая испанская фирма.

Как и собирался, поменял тормозные шланги на армированные. Не без матов, особенно спереди, мало того что на них надо сточить грань, так они не лезли в родные отверстия крепежа где они соединяются с магистралью)), но наждак все решил.

Теперь я спокоен…

Напишите свой отзыв о тормозных шлангах

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Проголосовал ЗА тормозные колодки Brembo на странице рейтинга

Проголосовал ЗА тормозные колодки ATE на странице рейтинга

У рессор БЗРП только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У домкратов АВТОДЕЛО только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У моторов отопителя Kortex только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У тормозных дисков BRP появился первый отзыв!

У сайлентблоков GENERAL MOTORS только 20 голосов! Рекомендуете?

Что всё таки взять на ауди фрецию или АЕ ? .

А кольца чьи поставили и почему ? .

Подскажите. Может кольца всё-таки какие-нибудь брэндовые поставить ? Как считаете ? .

У автомобильной краски KUDO только 50 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге магнитол для Volkswagen Passat участвует уже 15 производителей!

У масла МКПП OEM Toyota только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге тормозных колодок для Volkswagen Golf участвует уже 10 производителей!

Проголосовал ЗА шины Pirelli на странице рейтинга

27 апреля 2020, 22:37

Брал на Хундай Туксан 2007 года, откатал 40 тыс, хорошие колодки, лучше многих из рейтинга первой тридцатки, практически .

27 апреля 2020, 21:11

В авторейтинге антифризов для Renault Logan участвует уже 20 производителей!

27 апреля 2020, 15:13

На моторные масла G-Energy написанно уже 75 отзывов.

27 апреля 2020, 14:12

Приобрел данные колодки в Экзисте первый раз в 2017 году на Сента Фе ДМ как замену заводским, устанавливал на переднюю о .

26 апреля 2020, 22:50

Приводные ремни lynx auto неплохого качества. Я сразу оба ремня (на кондиционер и на генератор) ставил этой фирмы в том .

26 апреля 2020, 09:07

На антифризы RAVENOL написанно уже 25 отзывов.

26 апреля 2020, 01:04

На GT Radial написанно уже 25 отзывов.

26 апреля 2020, 00:36

Проголосовал ПРОТИВ тормозных колодок Brembo для Honda Civic на странице авторейтинга.

26 апреля 2020, 00:36

Проголосовал ЗА тормозные колодки NiBK для Honda Civic на странице авторейтинга.

24 апреля 2020, 13:50

В рейтинге лучшие упоры капота учавствует уже 40 производителей!

24 апреля 2020, 10:03

У полиролей LAVR уже 100 голосов!

23 апреля 2020, 16:51

22 апреля 2020, 11:28

В рейтинге лучшие фары учавствует уже 20 производителей!

22 апреля 2020, 06:25

В рейтинге лучшие жидкие резины учавствует уже 15 производителей!

21 апреля 2020, 17:23

21 апреля 2020, 02:35

В рейтинге лучшие пламегасители только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

19 апреля 2020, 10:46

В рейтинге лучшие свечи накаливания только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 апреля 2020, 09:36

В рейтинге лучшие ГБО только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 апреля 2020, 08:01

Проголосовал ЗА моторное масло RAVENOL для Ford Focus на странице авторейтинга.

Отзывы владельцев о тормозных шлангах

По данным за апрель 2020 года на PartReview имеется 88 отзывов о 36 производителях тормозных шлангов. 14 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители тормозных шлангов

Самые популярные производители тормозных шлангов на PartReview представлены такими фирмами:

  1. FENOX – 10 отзывов. Оценка PR : 31, средняя оценка : 2.2.
  2. HEL – 7 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.
  3. NK – 7 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.
  4. TRW – 6 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.
  5. БРТ – 6 отзывов. Оценка PR : еще не сформирована.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках тормозных шлангов собрано на этих страницах.

Лучшие производители тормозных шлангов

К сожалению, на данную запчасть у PartReview собрано недостаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Сравнения производителей тормозных шлангов

Как известно, все познается в сравнении. Но не тормозные шланги на PartReview – для этого собрано недостаточно отзывов. Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Добавить комментарий