Датчик давления масла УАЗ: где расположен в автомобиле, для чего нужен, как поменять

Самостоятельная диагностика и замена датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ

Датчик давления масла в автомобилях семейства УАЗ регулирует уровень смазки узлов и деталей двигателя. Его принцип работы и функции традиционны — контроль давления масла в системе и подача сигнала при недостаточном или избыточном давлении. Однако автомобили УАЗ различной модификации и даже года выпуска имеют разные допустимые показатели давления масла и места расположения датчиков.

  • 1 Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ
    • 1.1 «Хантер»
    • 1.2 «Буханка»
    • 1.3 «Патриот»
  • 2 Расположение датчика
  • 3 Проверка работоспособности
    • 3.1 «Хантер» и «Буханка»
    • 3.2 «Патриот»
    • 3.3 Видео: проверка работоспособности с помощью манометра
  • 4 Замена

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

«Хантер»

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер» представляет собой резистор переменного тока — его сопротивление будет меняться в зависимости от давления. Он имеет маркировку ММ358 и следующие характеристики:

  • рабочее напряжение — 12 В;
  • максимально допустимое давление масла — 6 кг/см2;
  • резьба под винт М4;
  • при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
  • работает в паре с указателем типа 15.3810.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер»

«Буханка»

Датчик автомобиля УАЗ «Буханка» имеет маркировку 23.3829. Его технические характеристики и принцип работы аналогичны рассмотренному выше УАЗ «Патриот». Незначительное отличие заключается в том, что рабочим элементом является реостат, а не резистор.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Буханка»

«Патриот»

Датчик этой модели УАЗ маркирован как 2312.3819010. Его принцип действия тот же, что и у «Хантер» и «Буханка». Основной элемент — резистивное устройство, чувствительное к изменению давления масла в системе. Он имеет следующие технические характеристики:

  • рабочее напряжение — 12 В;
  • максимально допустимое давление масла — 10 кг/см2;
  • резьба под винт М4;
  • при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
  • работает в паре с указателями всех типов.

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Патриот» паохож на своих предшественников

Расположение датчика

Датчик расположен в подкапотном пространстве автомобиля УАЗ. На моделях УАЗ «Буханка» и «Хантер» он установлен непосредственно на двигателе над выпускным коллектором. На УАЗ «Патриот» он находится там же, но закрыт защитным кожухом от высокой температуры и пара, выпускаемого коллектором.

Датчик установлен на корпусе двигателя над выхлопном коллектором

Проверка работоспособности

Технология проверки работоспособности датчика давления масла автомобилей УАЗ «Хантер» и УАЗ «Буханка» практически идентична, а для УАЗ «Патриот» предлагается несколько иной порядок действий.

«Хантер» и «Буханка»

Для диагностики исправности датчика давления масляной жидкости следует выполнить следующие действия:

  • Отсоедините разъём ХР1 от панели приборов в салоне автомобиля.
  • Включите зажигание.
  • Присоедините дополнительный кабель к контакту № 9 и замкните его на корпус. Индикатор давления масла на приборной панели должен показать 6.0 кг/см2.
  • Перекиньте дополнительный кабель на контакт № 10. Показания индикатора в салоне должны увеличиться до 10 кг/см2.

    Если реальная величина давления соответствует указанным значениям, то датчик исправен. Если нет — его следует срочно заменить.

    «Патриот»

    Исправный элемент при изменении давления должен показывать следующие значения:

    • при 0 кгс/см2 — 290–330 Ом;
    • при 1.5 кгс/см2 — 171–200 Ом;
    • при 4.5 кгс/см2 — 51–79 Ом;
    • при 6 кгс/см2 — 9.3–24.7 Ом.

    При любом несоответствии указанных значений устройство подлежит замене.

    Видео: проверка работоспособности с помощью манометра

    Замена

    Алгоритм замены датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно прост. Вам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

    • рожковый ключ на 17;
    • рожковый ключ на 22;
    • отвёртка;
    • герметик.

    Рекомендуется выполнять работы в следующем порядке.

  • Пометьте провода датчика, один из которых подключён непосредственно к его контакту, а другой к сигнализатору в салон, маркерами разных цветов. Отсоедините провода.
  • Открутить винт крепления наконечника провода, идущего к устройству.
  • С помощью отвёртки снимите защиту с двигателя.

    Гаечным ключом отсоедините минусовую клемму аккумулятора

  • Откройте капот.
  • С помощью ключа на 17 отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

    От неисправного датчика давления масла следует отсоединить два провода

  • Гаечным ключом на 22 выверните старый датчик.
  • Установите новый элемент, предварительно нанеся на его резьбу немного герметика.
  • К новому устройству присоедините помеченные ранее провода.
  • Для проверки работоспособности нового датчика запустите двигатель и через некоторое время посмотрите, не появились ли следы утечки масла. В противном случае плотнее затяните все болтовые соединения.

    Таким образом, процедура проверки работоспособности и замены неисправного датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно проста. Особое внимание при установке нового устройства следует обратить на его маркировку — на разных моделях используются разные элементы. Удачи на дорогах!

    Процедура замены датчика давления масла на УАЗах своими руками от А до Я

    Двигатели современных автомобилей оборудуются множественными контроллерами и датчиками, в частности, речь идет о машинах отечественного производства УАЗ. Если регуляторы ломаются, это может стать причиной некорректной работы мотора, поэтому каждый автовладелец должен разбираться в устройстве силового агрегата. Для чего используется датчик давления масла УАЗ и как его заменить при необходимости? Основная информация представлена в этой статье.

    Описание контрольно-измерительного прибора

    Каждый автомобиль оснащается датчиком давления масла. Однако, далеко не каждый автолюбитель знает, что это за устройство и в каких целях оно используется. Перед тем, как мы расскажем о замене и неисправностях, предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно предназначения, принципа работы, а также расположения контроллера.

    Предназначение и принцип работы

    Предназначение данного контроллера заключается в предупреждении водителя о том, что давление в системе смазки снизилось, а это, в свою очередь, может привести к серьезным последствиям. Датчик аварийного давления масла в автомобиле УАЗ Патриот 2 выполнен металлическом корпусе, внутри которого расположен специальный поплавок, который перемещается по специальным патрубкам. Данный поплавок также оборудуется магнитом, а в патрубке расположен электрический выход, который им контролируется. При снижении уровня давления в системе магнит осуществляет замыкание контакта, при этом замыкая контакт, таким образом, подавая напряжение на контрольный щиток.

    Из-за замыкания контактов на щитке загорается соответствующая лампочка, а также индикатор Check, свидетельствующий о необходимости проверки мотора. В моделях Патриот используется два контроллера, второй используется для передачи импульса на блок управления. Он выполнен в виде бочонка с резисторным элементом переменного сопротивления. Назначение этого устройства заключается в передаче данных на блок управления об уровне давления в силовом агрегате. То есть первый регулятор относится к аварийным устройствам, а второй — к информационным.

    Местонахождение

    Устройство расположено на верхней части блока цилиндров, с правой стороны. К регулятору подключен провод, использующийся для передачи импульса о срабатывании девайса.

    Место расположения ДДМ

    Характерные неисправности и способы их устранения

    Если указатель давления масла в автомобилях УАЗ Патриот 2 и других моделях выходит из строя, на приборной панели появится соответствующий индикатор.

    Причины могут быть следующие:

    1. Снизился уровень жидкости в двигателе. Проблема утечки расходного материала известна многим автолюбителям. Если появление индикатора на приборке связано именно с утечкой масла, то автовладелец должен в первую очередь выяснить причину, по которой это произошло, после чего долить жидкость в систему. Бывает такое, что масло давит через изношенные уплотнители, тогда осуществляется замена уплотнительных элементов.
    2. Также причина может заключаться в сбое, произошедшем в работе электрической цепи. Если это так, то следует произвести диагностику проводки, поскольку есть вероятность, что случился обрыв или замыкание контактов. Также можно попытаться установить новый контроллер, после чего проверить, будет ли дальше гореть индикатор на приборке или нет.
    3. Если устройство пищит, то нужно произвести диагностику масляного фильтрующего элемента на обратное давление. Такая неисправность случается достаточно редко, но иногда причина кроется именно в самом фильтре.
    4. Вышел из строя датчик. Если контроллер отработал свой срок эксплуатации, это может привести к его выходу из строя. Вышедший из строя девайс не подлежит ремонту, его необходимо только менять.
    5. Окисление контактов на выходах ДДМ. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев, причем часто люди бездумно меняют рабочие датчики, не проверив их контакты. А потом, установив новый контроллер, удивляются, почему он не работает. Из-за окисления контактов устройство не может быть полноценно подключено к сети, соответственно, его работа также будет неполноценной. Контакты подлежат очистке или замене (автор видео — Саша Михалыч).

    Инструкция по замене указателя

    Если диагностика показала, что устройство подлежит замене, у вас есть два варианта — либо поменять его с помощью специалистов, либо сделать это самостоятельно. Второй вариант более предпочтительный, поскольку в целом в замене датчика нет ничего сложного, выполнить эту процедуру можно своими руками буквально за пять минут. Для замены девайса вам потребуется стандартный слесарный набор, включающий в себя комплект гаечных ключей (вам потребуются ключи на 17 и 22), а также отвертку.

    Итак, для этого, чтобы произвести замену, выполните следующие действия:

    1. Для начала откройте капот и найдите сам контроллер. Выше мы уже сказали, где он находится.
    2. Когда устройство будет найдено, вам нужно будет ослабить болты, которые фиксируют разъем провода на самом девайсе. Сделав это, кабель можно отвести в сторону, чтобы он не мешал.
    3. Затем из посадочного места выкручивается сам контроллер.
    4. Когда устройство будет демонтировано, нужно произвести установку нового датчика давления, при этом соблюдая аналогичный порядок действий, только в обратной последовательности.
    Читайте также:  Как выставить зажигание на скутере – выбираем подход к работе + видео

    На этом процедуру замены можно считать завершенной. Как видите, она осуществляется всего в несколько этапов и в ней нет ничего трудного. Пожалуй, самый ответственный момент в этом процессе — это точно определить, когда устройство сломалось и нуждается в замене.

    Фотогалерея «Самостоятельная замена ДДМ»

    Видео «Ремонт патриотовского ДДМ своими руками»

    Процесс ремонта, а также основные нюансы, которые следует учесть в ходе проведения этого процесса, описаны на видео ниже (автор — Александр Обливин).

    Датчик давления масла на УАЗ Патриот

    Силовой агрегат на автомобилях УАЗ комплектуется датчиком давления масла и блок-контроллером, который в случае нарушений в работе системы сигнализирует о сбое, а на приборной панели загорается контрольная лампочка. Эксплуатация двигателя при таких поломках недопустима – следует немедленно заглушить мотор, выключить зажигание и устранить неисправность. В противном случае это приведёт к более серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту агрегата.

    Принцип работы, устройство и типичные проблемы датчика давления масла

    На двигателе ЗМЗ-409 и их модификациях, которыми оснащаются большинство УАЗ Патриот, датчик давления масла (ДДМ) установлен в верхней части крышки блока цилиндров с правой стороны. На устройстве имеется проводка, подключённая к блок-контроллеру для передачи сигнала срабатывания.

    ДДМ заключён в металлический корпус, внутри него находится специальный поплавок в патрубке. Поплавок снабжён магнитом, а на выходе патрубка расположены электрические выводы, которые подают импульс магниту. При перепадах давления масла в системе, поплавок движется, замыкает контакты и напряжение подаётся на контрольную лампочку. На приборной панели также загорается индикатор «Check Engine», дублируя проблему с двигателем. Простота такого устройства в сравнении с электронными имеет преимущество устойчивости к работе в агрессивной среде при большой разнице температурных режимов.

    Срабатывание контрольной лампочки давления масла на УАЗ Патриот свидетельствует о следующих причинах нарушения работы агрегата:

    • Уровень масла в системе упал до критического. В этом случае необходимо выяснить причину утечки, либо быстрой выработки масла. Осматривают основные узлы, масляный насос, магистрали и нижнюю часть картера на предмет протечек. Часто на агрегатах УАЗ изнашиваются уплотнители, из-за чего давление масла в системе повышается и срабатывает аварийный ДДМ. После проверки масло доливается до нормативного уровня, двигатель прогревают на холостом ходу – если других поломок нет, то контрольная лампочка должна погаснуть.
    • Обрыв, короткое замыкание в электрической цепи или выход из строя контроллера. Сначала осматривают проводку и клеммы контактов от датчика к контроллеру и к щитку приборов. Причина может быть в закисании клемм (их нужно зачистить мелкозернистой шкуркой и подсоединить вновь). Если визуально нарушение обнаружить не удалось, то используют обычный тестер, замеряя напряжение на участках проводки. Неисправный контроллер меняют на новый.
    • При подаче устройством звукового сигнала бывает, что причиной этому служит засорившийся масляной фильтр. Его нужно снять, осмотрев входные магистрали на предмет засоров, и в случае необходимости заменить также на новый.
    • Если после этого контрольная лампочка продолжает гореть, то вышел из строя сам датчик. Его замену можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

    Замена датчика своими руками

    Для замены ДДМ на УАЗ Патриот потребуется простой набор инструментов: ключи на «17», «22» и отвёртка с плоским лезвием.

    1. Открыть капот, отсоединить клемму минус на аккумуляторной батарее. Затем открутить отвёрткой проводку на клемме датчика и регуляторе (провода нужно пометить разными цветами, чтобы не перепутать при подключении).
    2. ДДМ закреплён на штуцере в масляной магистрали крышки головки блока цилиндров. Далее открутить винт верхнего крепления.
    3. Затем отключить клеммы контактов на регуляторе.
    4. Ключом на «17» отвернуть датчик от штуцера, проследив, чтобы штуцер не проворачивался в гнезде крышки блока.
    5. Ключом на «22» снять сигнализатор с крепления.
    6. Новый датчик установить на место в обратной последовательности, заменив при этом уплотнительный кольца. Места соединений обработать герметиком, а клеммы электрических контактов антикоррозийным составом, предварительно зачистив. После этого осматривают узлы двигателя на масляные протечки, проверяют уровень масла и запускают двигатель на холостом ходу на 5-7 минут при 2000 об/мин. Если в системе всё в норме и ДДМ установлен правильно, то контрольная лампочка перестанет гореть.

    Выбор нового ДДМ на УАЗ Патриот зависит от комплектации двигателя. Подобрать его можно по VIN или типу силового агрегата. Оригинальный датчик аварийного давления мала для ЗМЗ-409 и различных модификаций, произведённый в России для ульяновского завода, имеет артикул 23.3829 и стоит в среднем около 500 рублей. После установки нового датчика рекомендуют произвести профессиональный замер давления масла в системе. Это поможет предупредить, либо выявить потенциальные неисправности, которые могут привести к нарушению работы клапанов и механизмов ГРМ.

    Проверка работоспособности и замена датчиков давления масла автомобилей УАЗ своими руками

    Давление масла в системе смазки — важный эксплуатационный показатель любого автомобиля, в том числе УАЗа. Недостаточное внимание к показаниям датчика контроля чревато серьёзными неисправностями и дорогим ремонтом.

    Значения давление масла в автомобилях УАЗ

    Силовые установки автомобилей УАЗ оборудованы двумя датчиками давления: контрольным, управляющим стрелочным или цифровым индикатором, и аварийным. Последний подаёт световой сигнал (включает лампочку на панели), если давление смазки уменьшается до 0,4–0,8 кгс/см 2 .

    Даже если мотор полностью исправен, значение давления зависит от условий эксплуатации:

    • от степени вязкости масла;
    • от температуры двигателя;
    • от температуры окружающей среды;
    • от частоты вращения коленвала (оборотов);
    • от нагрузки;
    • от использования радиатора охлаждения масла.

    Показания индикатора давления масла обычно находятся в пределах 1–5 кгс/см 2 и незначительно отличаются для различных моделей «уазовских» силовых установок.

    В 2016 году легендарному российскому производителю автомобилей повышенной проходимости Ульяновскому автомобильному заводу исполнилось 75 лет.

    УАЗ

    https://www.uaz.ru/company/75

    Таблица: значение давления масла в различных моторах

    ИзготовительМодель двигателяДавление масла (кгс/см 2 )
    МинимальноеУсловияМаксимальноеУсловияРабочееУсловия
    Ульяновский моторный завод (УМЗ)4170,4Радиатор включён5Холодный мотор>3.5
    • холостой ход,
    • 2 тыс. об/мин,
    • 80 °С.
    >1.1
    • холостой ход,
    • 600 об/мин,
    • 80 °С.
    2–4Езда 45 км/ч
    >1.5Езда, жара
    42181,26Холодный мотор>3.5Езда 60 км/ч, без масл. радиатора
    >3Жара
    Заволжский моторный завод (ЗМЗ)4091
    • Евро 3,
    • холостой ход,
    • 850 об/мин.
    4,6
    0,7
    • Евро 4,
    • холостой ход,
    • 850 об/мин.
    4021/41040,5
    • холостой ход,
    • малые обороты.
    4,5Холодный мотор2–4Езда 50 км/ч
    1
    • холостой ход,
    • средние обороты.
    >1.5Жара
    51431.1
    • холостой ход,
    • 700–800 об/мин.
    • 80 °С.
    4.51,1–4,5
    3
    • холостой ход,
    • 2 тыс. об/мин,
    • 80 °С.

    Размещение датчиков давления масла на автомобилях УАЗ

    Положение датчика зависит от конструкции автомобильного мотора.

    На УМЗ-417 и УМЗ-421 основной датчик находится с правой стороны (по ходу движения вперёд) мотора под генератором. Аварийный — между приводными шкивами коленвала и водяной помпы.

    В 1977 г. начался пробег автомобилей по маршруту: Москва — Горький — Ташкент — Каракумы — Баку — Тбилиси — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. Газеты писали: «Каракумский пробег показал, что УАЗ — автомобиль, годный для эксплуатации в самых разнообразных климатических и почвенных условиях».

    УАЗ

    https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

    На ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 основной датчик установлен за генератором. Аварийный — с левой (по ходу движения) стороны в нижней части масляного фильтра.

    Оба датчика ЗМЗ-409 расположены по левой стороне двигателя за термостатом над коллектором отработанных газов.

    На ЗМЗ-5143 основной датчик установлен справа (по ходу движения) на уровне верхнего среза шкива коленвала перед масляным фильтром.

    Аварийный — слева в передней части ГБЦ на уровне верхнего среза шкива вентилятора.

    Весной 1973 года на протяжении 4,5 месяца продолжалась автоэкспедиция московских журналистов на двух автомобилях УАЗ-469 по маршруту Москва — Магадан — Москва. Водители-испытатели преодолели около 40 000 километров.

    УАЗ

    https://www.uaz.ru/company/75/magadan

    Оценка работоспособности датчиков

    Детальная ревизия датчиков давления автомобилей УАЗ без специального оборудования невозможна. Но если есть сомнения в исправности, приблизительная оценка работоспособности приборов не вызывает затруднений.

    В начале 1976 года на протяжении полутора месяцев в далёком северном крае проводились испытания опытного образца УАЗ-452 АС с целью создания автомобиля для Крайнего Севера. Основное отличие опытного образца — улучшенная термоизоляция кузова. За время испытаний УАЗы исколесили по Якутии около 12 000 км.

    УАЗ

    https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

    Оценка аварийного датчика

    В корпусе аварийного датчика находится мембрана, разрывающая под действием давления нормально замкнутые контакты в цепи питания сигнальной лампы. Она гаснет, когда давление превышает значение 0,4–0,8 кгс/см2.

    Характерные неисправности устройства:

    • лампа не загорается при низком давлении;
    • лампа горит при нормальном давлении;
    • нарушение герметичности (течь масла).

    Оценка работоспособности без снятия с двигателя

    Когда сигнальная лампочка не загорается одновременно с включением зажигания, работоспособность датчика без демонтажа проверяют следующим образом:

    1. Выключите зажигание автомобиля.
    2. Отключите датчик от проводки.
    3. Проверьте тестером сопротивление между контактом датчика и корпусом двигателя. У исправного датчика сопротивление близко к нолю. Если тестер показывает обрыв или большое сопротивление, датчик подлежит замене.
    4. При отсутствии тестера проверьте работоспособность датчика с помощью лампочки с проводами. Один провод соедините с положительной клеммой аккумулятора, другим коснитесь контакта датчика. Если лампочка загорелась, значит, датчик условно исправен. Причина неисправности в другом.
    5. В крайнем случае работоспособность датчика можно оценить с помощью штатной сигнальной лампы панели приборов. Снимите с контакта датчика провод и замкните его на корпус.

    Когда лампа на панели загорается с включением зажигания, но не гаснет после запуска мотора, а индикаторный прибор при этом демонстрирует наличие давления, работоспособность датчика, не демонтируя, проверяют следующим образом:

    1. Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
    2. Отсоедините провод от датчика.
    3. Включите зажигание. Свечение сигнальной лампы давления масла на панели свидетельствует, что датчик, скорее всего, исправен. Вероятная причина неисправности сигнализации — замыкание проводки.

    Оценка работоспособности демонтированного датчика

    Работоспособность демонтированного датчика оценивают с помощью тестера и насоса. Когда нет тестера, пользуются лампой с проводом или электронным индикатором контакта (замыкания).

    1. Проверьте сопротивление между контактом и корпусом датчика тестером. При отсутствии цепи — отсутствии показаний измерительного прибора — датчик неисправен и однозначно подлежит замене.

    Нарушение герметичности работающего датчика можно определить по потёкам масла под ним. Для проверки снятого с автомобиля прибора его обмазывают мыльной пеной и создают давление с помощью насоса. Утечка воздуха будет заметна по обильным пузырькам.

    Видео: проверка на работоспособность датчика давления

    Следует учесть, что аварийный датчик — контрольный прибор с регламентируемыми параметрами. С помощью приведённых выше советов можно примерно оценить его работоспособность, но не полную исправность и соответствие заданным техническим характеристикам.

    Оценка контрольного датчика давления масла автомобилей УАЗ

    Контрольный датчик устроен таким образом, что его сопротивление электрическому току изменяется в зависимости от измеряемого давления. Чем ниже оно, тем выше сопротивление датчика.

    Среди неисправностей системы смазки автомобиля причиной которых может быть неправильная работа или поломка контрольного датчика давления масла следующие:

    • неустойчивые или недостоверные показания контрольного прибора;
    • отсутствие показаний;
    • явно завышенные показания (стрелка «зашкаливает»).

    Проверка сигнальных цепей

    Прежде чем «грешить» на датчик, следует убедиться в исправности цепей индикатора контрольной панели.

    • Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
    • Отсоедините провод от датчика давления.
    • Включите зажигание. Отсутствие показаний индикатора свидетельствует о том, что короткого замыкания проводки не корпус нет.
    • «Закоротите» провод контрольного датчика на корпус. Прибор на панели должен «зашкалить», что демонстрирует исправность цепи.

    Оценка контрольного датчика без демонтажа

    Оценить работоспособность поможет тестер.

    1. Заглушите мотор, выключите зажигание.
    2. Освободите датчика от проводки.
    3. Измерьте сопротивление между контактом датчика и корпусом. У работоспособного прибора оно около 150–300 Ом. Точное значение можно найти в описании модели датчика.
    4. Закрепите провода тестера на клемме датчика и корпусе.
    5. Включите зажигание, запустите двигатель.
    6. Сопротивление должно уменьшаться с ростом оборотов двигателя от измеренного в статическом состоянии значения до минимального, которое зависит как от характеристик датчика, так и от давления масла в двигателе.

    Достоверность показаний работоспособного датчика проверяют, подсоединив вместо него механический манометр.

    Видео: проверка давления масла механическим манометром

    Проверка контрольного датчика давления, снятого с автомобиля

    В гаражных условиях приблизительно оценить работоспособность снятого с автомобиля контрольного датчика давления масла можно, измерив с его помощью давление в шине. Для этого понадобится:

    • автомобильный насос или компрессор;
    • манометр;
    • тестер;
    • самодельный шланг-переходник со штуцером подкачки;
    • технические характеристики датчика с графиком зависимости сопротивления от давления.
    1. Из подходящего шланга изготовьте переходник со штуцером подкачки на одном конце. Свободный конец шланга наденьте на резьбу датчика и зафиксируйте проволокой или хомутом.
    2. Накачайте шину до давления 2–4 кгс/см2.
    3. Измерьте тестером и запишите сопротивление между контактом и корпусом датчика.
    4. Подсоедините с помощью шланга датчик к шине.
    5. Повторно измерьте сопротивление.
    6. Сравните полученные данные с таблицей (графиком) из характеристик датчика. Если есть большие расхождения, датчик не следует эксплуатировать.

    Приведённые способы проверки приблизительные и не гарантируют полной исправности датчика давления масла.

    Замена датчиков давления масла своими руками

    Чтобы облегчить доступ к датчикам давления масла может потребоваться демонтаж каких-то дополнительных деталей, определяемых конструкцией модели автомобиля и двигателя. Например, инструкция на УАЗ-3151 рекомендует предварительно снять передний брызговик двигателя.

    Микроавтобус УАЗ наибольшей популярностью из регионов пользуется в Якутии. Многие гости из центральной России, удивляясь количеству УАЗов, называют Якутию «Уазляндией».

    Википедия

    https://ru.wikipedia.org/

    Для замены датчиков понадобится штатный набор инструментов автомобиля.

    Перечень операций по замене контрольного датчика давления

    1. Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса.
    2. Снимите мешающие доступу детали.
    3. Отверните винт крепления и освободите датчик от проводки.

    Видео: замена контрольного датчика давления масла

    Перечень операций по замене аварийного датчика давления

    1. Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса автомобиля.
    2. Освободите доступ к датчику, сняв мешающие детали, если они есть.
    3. Разомкните разъём, и отключите наконечник провода аварийного датчика от проводки.
    4. Удерживая штуцер датчика ключом на 19, ключом на 22 отверните датчик и снимите его.
    5. Отверните крепёжный винт и снимите провод с датчика.
    6. Установите новый датчик в обратной последовательности и подключите его к проводке.
    7. Включите аккумулятор, запустите двигатель, оцените работоспособность датчика.
    8. Осмотрите датчик визуально. Если заметны подтекания масла, слегка подтяните резьбовое соединение.

    Галерея: снятие аварийного датчика давления

    Проверка работоспособности и замена датчиков давления масла автомобилей УАЗ — простая операция, доступная любому владельцу. Главное — знать, что делать.

    Блог про Уаз

    Указатель давления масла 15.3810 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя УАЗ. Оснащен сигнализатором аварийного падения давления масла. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчика ММ358 установленного в системе смазки двигателя.

    Указатель давления масла 15.3810, основные характеристики.

    Указатель давления масла 15.3810 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель давления масла 15.3810 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ПАЗ, ЛУАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

    Основные характеристики указателя 15.3810 :

    — Диапазон показаний, кгс/см2 : 0-6
    — Цена деления, кгс/см2 : 1
    — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
    — Номинальное напряжение, В : 12
    — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
    — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
    — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
    — Масса, кг : 0,18

    Датчик давления масла ММ358.

    Указатель 15.3810 работает совместно с датчиком давления масла ММ358, установленным в системе смазки двигателя. Датчик представляет из себя переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от давления масла.

    Основные характеристики датчика давления масла ММ358 :

    — Номинальное напряжение, В : 12, 24
    — Максимальное давление, кгс/см : 6
    — Чувствительный элемент : реостат
    — Посадочная резьба : коническая 1/4″
    — Подсоединение : винт М4

    Схема подключения указателя давления масла 15.3810 и датчика давления масла ММ358.

    Контрольная лампа аварийного давления масла и датчик давления масла ММ111Д.

    Контрольная лампа аварийного давления масла расположена на панели приборов и работает совместно с датчиком давления масла ММ111Д, установленным в масляной магистрали двигателя. Контрольная лампа загорается при понижении давления в системе смазки до 0,4—0,8 кгс/см2.

    При заглушенном двигателе и включенном зажигании контрольная лампа должна гореть, что косвенно свидетельствует об исправности цепи лампа-датчик. После запуска двигателя лампа должна погаснуть. При минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа гореть не должна. Загорание лампы указывает на неисправности в системе смазки.

    Схема подключения и работы аварийного датчика ММ111Д.

    Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-31512.

    Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-3741.

    Проверка исправности указателя давления масла 15.3810 и датчика давления масла ММ358.

    Указатель давления масла 15.3810 проверяется с помощью контрольного манометра с ценой деления в 0,5 кгс/см2, который присоединяется к системе смазки двигателя с помощью дополнительного шланга через отверстие датчика аварийного давления масла.

    При напряжении 12-16 Вольт, температуре окружающей среды в 20+-5 градусов и при давлении масла в системе 2 кгс/см2 погрешность показаний не должна превышать 0,42 кгс/см2. При давлении в системе 6 кгс/см2 — погрешность не более 0,6 кгс/см2. Если погрешность показаний превышает указанные пределы, то сначала меняется датчик, а если это не даст положительных результатов, то и указатель давления масла.

    Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

    При включенном зажигании надо отсоединить провод от датчика указателя и соединить наконечник провода с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно, неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, то надо снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется — то неисправен указатель давления масла 15.3810.

    Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

    При включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание с массой или поврежден указатель. Исправность указателя можно проверить отсоединив провод от клеммы «Д», при включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

    Проверка указателя давления масла 15.3810 при помощи контрольного реостата.

    При сопротивлении контрольного реостата в 157-175 Ом стрелка указателя 15.3810 должна находиться около отметки 0. При сопротивлении в 55-65 Ом — около отметки 4.

    Проверка датчика давления масла ММ358 по его сопротивлению.

    При давлении масла в 0 кгс/см2 сопротивление датчика должно быть в пределах 159-173 Ом. При давлении масла в 4 кгс/см2 — в пределах 54-66 Ом.

    Ремонт указателя давления масла и его датчика.

    Указатель давления масла 15.3810 и датчики давления масла ММ358 и ММ111Д, изделия не ремонтопригодные, поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще отказывают в работе.

    Зачем автомобилю датчик давления масла?

    Автомобильный двигатель вполне может работать и без датчиков давления масла. Они не влияют на эксплуатационные характеристики и показатели непосредственно, но, предоставляя водителю важную информацию о работе системы смазки, помогают избежать крупных поломок и дорогостоящего ремонта.

    Виды датчиков давления масла

    В современных автомобилях устанавливают один или два датчика этого типа. Контрольный непрерывно поставляет отображаемую стрелочным или цифровым измерительным прибором информацию о рабочем давлении в системе смазки. Аварийный включает сигнализацию, если давление падает ниже допустимого предела.

    Аварийный

    Аварийный датчик или датчик аварийного давления масла устроен просто. Внутри его корпуса собрана незатейливая электрическая схема. Обычные нормально замкнутые контакты управляются подвижной мембраной.

    Аварийный датчик включает сигнализацию, если давление падает ниже допустимого предела

    Один из неподвижных контактов намертво соединён с корпусом датчика, другой — с внешним выводом, к которому подсоединяют проводку автомобиля.

    Если на мембрану не давит поступающее через впускной канал масло, контакты замкнуты, и на панели приборов автомобиля со включённым зажиганием горит предупреждающий световой индикатор.

    Нормально замкнутые контакты датчика управляются подвижной мембраной

    После пуска двигателя начинает работать масляный насос, создавая давление, которое воздействует на мембрану аварийного датчика. Пока давление в норме, контакты разомкнуты, индикатор не горит, не отвлекает водителя назойливым красным светом.

    Но если давление по какой-то причине падает, датчик мгновенно замыкает контакты, и яркая сигнальная лампа загорается: приехали, надо остановиться и разобраться в чём причина.

    Второй по тяжести последствий способ моментально загубить двигатель — это лишить его масла совсем или понизить давление в системе смазки до критически низкого. Кстати, для вполне полноценной работы двигателя с малыми оборотами моторного масла нужно не так уж много, 200 миллилитров вполне достаточно.

    Борис Игнашин

    http://www.kolesa.ru/article/ne-vosstavshie-iz-ada-kak-i-pochemu-umirayut-motory-ot-peregreva-i-poteri-masla

    Если же водитель проигнорирует предупреждение, возможно, ему придётся об этом пожалеть, расплачиваясь за дорогостоящий ремонт, которого в большинстве случаев можно избежать.

    Аварийные датчики отличаются по следующим характеристикам:

    • давление на размыкание и замыкание контактов;
    • форма внешнего контакта для подключения к проводке (штырь или винт);
    • диаметр и резьба (коническая, метрическая) штуцера.

    Контрольный

    Контрольный датчик давления по размерам больше аварийного. Несмотря на то что у него, как и аварийного, снаружи всего один вывод для подключения проводки, устроен он сложнее.

    Контрольный датчик по размерам больше, устроен сложнее аварийного

    В корпусе контрольного датчика, который автолюбители называют бочонком, кроме мембраны, находится реостат. По-другому — переменное сопротивление.

    Реостат представляет собой намотанный в один слой на основание из непроводящего ток материала отрезок тонкой проволоки. Сверху по обмотке перемещается управляемый гибкой мембраной подвижный контакт. Проволока реостата соединена с выводом на корпусе датчика давления, подвижный контакт — с корпусом прибора.

    В корпусе контрольного датчика, кроме мембраны, находится реостат

    Каждый раз, когда под действием давления масла изгибается мембрана, вслед за ней изменяется положение подвижного контакта реостата и количество витков проволоки между внешним выводом и корпусом, определяющее значение электрического сопротивления датчика.

    Вместе с изгибом мембраны изменяется сопротивление контрольного датчика

    Эти периодические изменения сопротивления водитель автомобиля видит как перемещения стрелки измерительного прибора на контрольной панели, шкала которого отградуирована в единицах измерения давления.

    Среди характеристик контрольных датчиков давления:

    • диапазон измеряемого давления;
    • номинальное сопротивление;
    • форма внешнего контакта для подключения (штырь, штыревая колодка, винт);
    • диаметр и резьба (коническая, метрическая) штуцера.

    Комбинированный

    В некоторых моделях автомобилей установлен комбинированный датчик давления масла с двумя выводами на корпусе. Его составные части работают точно так же, как описано выше. Но ради экономии места собраны они в одном бочонке.

    Для экономии места в одном корпусе собраны вместе контрольный и аварийный датчик

    Где находится

    Чтобы масло непрерывно поступало к трущимся деталям двигателя необходимо давление, которое создаёт масляный насос. Поступающее из насоса масло очищает фильтр, после чего оно через главную масляную магистраль распределяется между потребителями.

    Датчики установлены в главной масляной магистрали после фильтра

    Место датчиков давления в смазочной системе двигателя — где-либо в главной масляной магистрали после фильтра.

    Конструктивно датчики размещают в блоке цилиндров или в головке блока. Конкретное место зависит от модели двигателя.

    Конструктивно датчики размещают в блоке цилиндров или в головке блока

    Замена

    Прежде чем покупать датчик для замены неисправного, нелишне уточнить, какая модель установлена на автомобиле. Внешне все приборы похожи, но их электрические и механические параметры различаются.

    Будьте внимательны. Незначительные расхождения способны значительно исказить показания. Например, похожие модели автомобиля иногда комплектуются различными панелями приборов.

    Датчик и измерительный прибор на панели работают в паре, поэтому установка датчика, сопротивление которого выше, чем у штатного, занизит показания. При нормальном давлении стрелка будет едва шевелиться. В противном случае — если сопротивление датчика ниже требуемого значения — прибор «зашкалит».

    Порядок замены

    Для замены датчика давления не нужны специфические съёмники. Вполне достаточно штатного комплекта инструментов автомобиля.

    1. Так как датчик электрический прибор, перед работой нелишне выключить зажигание и снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
    2. После этого осмотритесь. Подумайте как лучше подобраться к датчику. Возможно, понадобится демонтировать некоторые детали, осложняющие доступ.
    3. Отсоедините датчик от проводки. В некоторых случаях для этого достаточно снять контактный разъём с внешнего вывода. Иногда, если до датчика трудно добраться, изготовители автомобиля устанавливают дополнительный разъём на проводе в более доступном месте.

    Для отсоединения проводки открутите крепёжный болт и снимите клемму

    Чтобы выкрутить отключённый от проводки датчик понадобится рожковый ключ

    В первую очередь без смазки пострадает коленчатый вал и шатунные вкладыши. Подшипники скольжения в этих узлах способны работать без давления масла лишь без нагрузки, да и то через несколько минут износ станет слишком серьёзным. Под нагрузкой вкладыш моментально «размазывает» по поверхности шейки коленчатого вала, полностью перекрывается подача масла и дальнейшее развитие событий зависит лишь от конструктива или случайности.

    Борис Игнашин

    http://www.kolesa.ru/article/ne-vosstavshie-iz-ada-kak-i-pochemu-umirayut-motory-ot-peregreva-i-poteri-masla

    Более точные рекомендации по замене ищите в руководстве по эксплуатации автомобиля. Например, некоторые производители рекомендуют устанавливать датчик на герметик. Прислушайтесь к их советам.

    Подключение выносного датчика давления масла

    Во многих современных автомобилях установлен лишь аварийный. Для тех водителей, которые предпочитают только рулить, отдавая техобслуживание в руки профессионалов СТО, этого вполне достаточно.

    Однако многие автолюбители хотят более точных сведений о здоровье железного коня и дополняют систему смазки двигателя выносным датчиком давления.

    Для этого используют как механические, так и электрические датчики давления. В первом случае нет никаких проводов. Измерительный прибор в салоне — это аналог электрического датчика и указателя давления «в одном флаконе»: обычный механический манометр, который подключают к масляной магистрали с помощью шланга высокого давления.

    Многие автолюбители ценят механические манометры за точность показаний и надёжность. Если электрические датчики эксплуатируются в трудных условиях подкапотного пространства и довольно часто выходят из строя, то установленный в салоне автомобиля простой механический прибор прослужит долго.

    Механические манометры ценят за точность показаний и надёжность

    Плата за точность показаний — шланг высокого давления. Он дороже проводов, его труднее провести в салон. Если шланг не выдержит давления — всё пространство вокруг повреждённого участка может быть залито горячим маслом.

    Шланг высокого давления дороже проводов, его труднее провести в салон автомобиля

    Универсальные электрические комплекты дополнительного контроля давления масла состоят как минимум из собственно датчика и стрелочного или цифрового измерительного прибора — указателя давления.

    Выносной указатель устанавливают на торпедо или в другом подходящем месте

    Указатель устанавливают в салоне автомобиля на торпедо или в другом подходящем месте.

    Переходник под фильтр используют для установки контрольного датчика давления масла

    Контрольный датчик подключают к масляной магистрали одним из способов. Либо с помощью подставки-переходника под масляный фильтр, либо параллельно аварийному датчику, используя тройник.

    С помощью тройника аварийный и контрольный датчик включаются параллельно

    Указатель давления и контрольный датчик соединяют по схеме, рекомендованной изготовителем комплекта. Самый простой вариант схемы на рисунке ниже. Дд6

    Видео: подключение выносного датчика давления масла

    Неисправности дустройств

    Датчики этого типа — довольно надёжные приборы, не требующие технического обслуживания. Однако их ресурс, как и любых деталей автомобиля, ограничен. Рано или поздно ломается всё.

    Нередко причиной частых отказов и «болезней» датчиков становится неудачная конструкция двигателя. Например, когда датчик расположен вблизи выпускного коллектора и постоянно перегревается.

    Расположенный вблизи выпускного коллектора датчик постоянно перегревается

    Довольно частая причина отказов — низкокачественные запчасти. На рынке нередко можно купить похожие детали по разным ценам. Как известно, скупой платит дважды.

    Характерные неисправности датчиков давления приведены в таблице.

    Таблица: появление характерных неисправностей датчиков этого типа

    Вид датчикаНеисправностьПроявление
    Аварийный датчикобрыв или увеличенное сопротивления контактане горит сигнальная лампа
    залипание электродов контактапостоянно горит сигнальная лампа
    нарушение целостности диафрагмынизкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика
    Контрольный датчикобрыв реостатаотсутствие показаний указателя давления
    увеличенное сопротивления подвижного контактазаниженные показатели давления
    нарушение целостности диафрагмыотсутствие показаний или заниженные показатели давления
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика

    Неисправности датчиков нередко проявляются так же, как износ деталей кривошипно-шатунного механизма, за которым может последовать серьёзная поломка и дорогой ремонт двигателя.

    По этой причине при отсутствии показаний или заниженных показаниях давления, неожиданных включениях сигнальной лампы следует проверить давление в системе смазки контрольным манометром.

    Видео: проверка давления масла контрольным манометром

    Знания принципов работы и устройство датчиков давления масла автомобиля позволит водителю правильно оценить неисправности системы смазки и избежать лишних трат на ремонт двигателя.

  • Добавить комментарий