Перепрессовка коленвала – устройство, схема, порядок работ + видео

Балансировка коленвала самостоятельно – трудно, но возможно

Желание продлить жизнь своего двухколёсного друга заставляет владельцев постигать самые невероятные приёмы ремонта, среди которых перепрессовка коленвала. Достаточно сложная и ответственная процедура обязательно заканчивается проверкой правильности сборки, а для устранения перекосов необходима балансировка коленвала.

Если автолюбители имеют возможность обратиться за помощью в многочисленные автомастерские, то мотолюбители вынуждены пользоваться исключительно возможностями собственного гаража. Проблема заключается в том, что найти сервис, в котором производилась бы, к примеру, перепрессовка коленвала Ява, практически невозможно.

Подобная сложность ожидает любой двухколёсный транспорт отечественного и даже зарубежного производства советского и постсоветского периода. Благо запчасти к любимым мотоциклам найти ещё можно.

Проблемы ремонта кривошипов

Для любого мотора внутреннего сгорания коленвал является ключевым элементом, на который возложена задача превращений возвратно-поступательного движения поршня во вращательное. Исправно работая долгие годы, коленвал переносит существенные механические перегрузки.

Главным образом от износа страдает шатунный подшипник. Если в автомобиле эта деталь разбирается с помощью гаечных ключей и меняется, то в мотоциклетных кривошипах для замены шатуна и подшипника необходимо выпрессовать палец, а затем запрессовать новый обратно.

Процедура это непростая, но выполнимая, для чего необходимо иметь:

  • специальный винтовой съёмник (который выполняют на заказ опытные токари) или гидравлический пресс;
  • верстак с большими тисками.

Учитывая, что палец (шатунная шейка) очень плотно запрессована в щёки коленвала, для извлечения придётся приложить немалые усилия. Шейка всегда после разборки вставляется новая, вместе с шатуном. Для извлечения шейки с помощью съёмника, его следует очень надёжно закрепить в тисках или приварить сваркой к верстаку, раме гаражных ворот и так далее.

Щека коленвала укладывается в выемку, а под рабочую часть воротка устанавливается гайка, наружные габариты которой позволят ей пройти в отверстие, оставшееся в месте установки шейки. Для проворачивания винта придётся воспользоваться длинным рычагом. Гидравлический пресс позволит разобрать конструкцию за считанные минуты.

Восстановление коленвалов продолжается запрессовкой новой шейки, что производится в обратном порядке. Далее перед доморощенным механиком встаёт вопрос о том, как отбалансировать коленвал. Даже при очень аккуратной сборке соосность полуосей, параллельность щёк будут нарушены, что в итоге приведёт к нестабильной работе мотора и быстрой поломке. Эту процедуру также можно провести самостоятельно.

Балансировка коленвала в домашних условиях

Особенность мотоциклетного коленчатого вала заключается в том, что для правильной его регулировки достаточно вывести его полуоси на одну линию, а щёки выставить идеально параллельно без скручивания относительно шатунной шейки.

Для проверки основных размеров достаточно провести детальный промер расстояния между внутренними поверхностями щёк с помощью микрометра. Если имеются отклонения, то выправляются они таким способом:

  • щёки расходятся – производится сдавливанием в тисках;
  • щёки сходятся – в самом узком месте вбивается клин из твёрдой породы древесины;
  • щёки перекручены относительно оси шатунной шейки – ударами алюминиевым молотком производится выравнивание.

Для проверки правильности балансировки изготавливают стенд, подобный тому, который используют для автомобильных коленвалов. На твёрдой поверхности закрепляют два отрезка Т-образного профиля. Верхние кромки устанавливают строго по уровню параллельно друг другу на одинаковой высоте (как рельсы).

Полуоси коленвала устанавливаются на кромки, и коленвал прокатывается вдоль профилей. Наблюдение за концами полуосей и щёками позволяет заметить даже незначительные искривления. Имея доступ к самому простому токарному станку можно произвести регулировку и настройку максимально точно. Сделать это поможет динамическая балансировка коленвала.

Порядок проверки и регулировки коленвал в станке

Для того, чтобы максимально точно проверить коленвал, необходимо установить его в токарный станок. Один конец зажимается в патрон, а противоположный фиксируется конусным держателем, конец которого упирается в осевую выемку полуоси. Для начала проверки включаются минимальные обороты. Наблюдение за вращающейся деталью позволяет выявить места деформации. При измерении микрометром следует учитывать, что биение коренных шеек в месте установки подшипников (по ширине – поле около 20 мм) не должно превышать 0,03 мм.

Балансировка коленвала своими руками должна предусматривать постепенное увеличение частоты вращения вала станка, что позволит убедиться в правильности сборки. Существенное увеличение частоты вращения приведёт к появлению естественной вибрации от перевешивающего шатуна. Использование подобных методов позволяют с высокой точностью настроить коленвал без привлечения специалистов.



Замена шатуна

Обычно с проблемой замены шатуна в коленвале сталкиваются хозяева двухтактной техники, это мотоциклы Минск, Восход, ИЖ, Кросовики, Снегоходы, скутера и мопеды. Навернулся коленвал, возникает вопрос как отремонтировать коленвал мотоцикла, находится ответ, первое, купить новый коленвал, второе, заменить на поломанном коленвале шатун, палец и игольчатый подшипник (сепаратор).

Купить новый коленвал конечно проще, но цена коленвала в раз пять больше чем цена шатуна с пальцем и игольчатым подшипником. Тут сразу возникает проблема как распресовать коленвал самому в домашних условиях, а затем спрессовать и устранить биение. Конечно для устранения биения любой мастер будет искать токарный станок, но это уже лишняя проблема. Есть способ устранения биения коленвала в домашних условиях без токарного станка, придуманный мной.

Если решились на самостоятельную замену шатуна в коленвале мотоцикла то эта статья для Вас. Зачем платить лишние деньги за новый коленвал, когда смена шатуна преобразит поломанный коленвал в новый.

Только не вздумайте нагревать коленвал, все делается на холодную.

Распресовка колевала

Распресовывать коленвал можно разными способами в домашних условиях. Мне больше нравиться раздавливание щек коленвала при помощи зубила или любого конусного железного бруска. На фото ниже показано раздавливание щек коленвала при помощи зубила и молотка. Принцип такой, с двух сторон от шатуна вставляются конусы, затем поочередно наносятся по ним удары, конусы раздвигают щеки коленвала. Если ширина конуса не позволяет раздвинуть щеки коленвала до его разъединения, под щеку можно дополнительно подкладывать кусок метала.

Фото. Коленвал мотоцикла перед распресовкой.

После разъединения щек коленвала можно снять старый шатун с пошипником. Обычно палец коленвала выходит с оной щечки коленвала, но остается в другой, его можно выбить при помощи крепкой оправки слегка тоньше пальца коленвала. Выбивайте палец тяжелым молотком, если пытаться выбивать легким молотком процесс может затянуться. Старый палец выбивается с наружной стороны щеки коленвала.

Чуть не забыл, чтобы правильно спрессовать коленвал и не испортить нужные зазоры между шатуном и щечками, замерьте штангелем внутренний размер между щечками коленвала перед распресовкой, запомните его или запишите.

Читайте также:  Развал-схождение 3D – принцип анализа и компьютерной обработки + Видео

Запрессовка коленвала

Запрессовать коленвал несложно, я не стал распресовывать хороший коленвал, объясню все словами. Желательно спрессовывать коленвал на наковальне или старом чугунном автомобильном блоке. Новый палец забивайте в ту щеку коленвала в которой остался палец при распресовывании, это позволит легче запрессовать вторую щеку. Новый палец забивается с внутренней стороны коленвала до конца. Одевайте новый игольчатый подшипник и шатун на палец. Положите щеку коленвала с забитым пальцем на наковальню, так чтобы палец уперся в наковальню. Направьте вторую щеку на палец, и забивайте тяжелым молотком как показано на фото ниже.

Когда будите набивать вторую щеку на коленвал, будьте внимательны чтобы не ударить по резьбе или конусу оси коленвала. Сильно заморачиваться в этот момент о соосности валов коленвала не надо, достаточно примерно поставить правильно.

Колевал спрессовали, теперь проверьте штангилем размер между щечками, если меньше разведите щечки, если больше побейте щечки до нужного размера.

Также будьте внимательны чтобы палец коленвала не выходил наружу с одной из щек, если вышел оправкой вбейте его.

Фото. Запрессовка коленвала мотоцикла

Центровка коленвала

Коленвал собрали, осталось устранить биение валов (отбалансировать), многие думают что без токарного станка здесь не обойтись, но все гениальное просто.

Замерьте штангелем каждую шеку как показано на фото ниже, обычно они бывают одного размера, но бывает и немного разные в размерах. Этот размер нужно учитывать при центровке коленвала.

Фото. Замеряем щечки коленвала.

Остается только приложить штангель к щеке коленвала как показано на фото ниже. Это будет так, сначала приложите к одной щеке штангель и прижмите пальцем, штангель ляжет на щеку идеально ровно, если эта щека смещена вверх проявиться зазор между штангелем и второй щекой. Если щека окажется ниже штангель ляжет немного наискось.

Фото. Показан коленвал мотоцикла со штангелем, стрелкой показан зазор между штангелем и щекой.

Ваша задача достичь соосность щек коленвала без зазоров прикладывая штангель поочередно на каждую щеку. На фото ниже показано как можно ударом молотка смещать щеку коленвала. Только обязательно учитывайте крепость щек коленвала, коленвал на котором я показываю с кроссового ЧЗета, он каленный и не боится ударов. Но большая часть коленвалов с дорожных мотоциклов имеет мягкий метал, поэтому бить можно только по тому месту к которому не прикладывается штангель.

Фото. Так можно смещать щечку коленвала.

Если одна щечка коленвала оказалась в диаметре больше другой, то при центровке коленвала учитывайте зазор между щекой и штангелем, этот зазор визуально должен быть одинаков прикладывая штангель к большей щечки с обоих сторон.

Фото. Отцентрированный коленвал мотоцикла, штангель лежит без зазоров на щеках коленвала.

Если все сделайте как надо, все будет правильно, сэкономите деньги на новом коленвале, заменив только шатун на старом, для этого нужны только руки и неглупая голова.

Можно заменить щечку коленвала взяв ее с другого?

Делал по разному, но желательно не менять щеку коленвла, так как бывает что есть небольшое смещение от центра отверстия и центра коленвла, поэтому собирая щеки с разных коленвалов не удается убрать осевое смещение валов. Но бывает что даже разные щеки садятся как родные. Коленвалы сверлятся на одном станке с одной настройкой, если коленвал из другой партии то он сверлился на другом станке а здесь может быть небольшое смещение в сотые и десятые миллиметров, на движок эта мелочь не влияет, а при сборки коленвла с разных щек может быть смещение.

Шестерня коленчатого вала и ее неисправности

Коленчатый вал задает такт работы узлам и механизмам двигателя внутреннего сгорания с помощью ременных или зубчатых передач. Все агрегаты ДВС работают в такт с коленвалом.

Шестерня коленвала: строение и функции

Шестерня коленчатого вала — это передача, через которую и осуществляется вращение оборудования двигателя. В зависимости от инженерных решений, она имеет форму шестеренки с зубьями для цепи или ремня.

Как правило, на коленвал устанавливаются шестерни ГРМ (нижние) и приводы маслонасоса. Шестеренки монтируются с плотной посадкой, фиксируются на шпоночном пазе, прижимаются резьбовым крепежом.

Устройство двигателя с цепной передачей масляного насоса и ГРМ

Неисправности шестерни коленчатого вала

Распространенными проблемами шестерней коленчатого вала являются:

  • Естественный механический износ зацепления зубьев. Высокие обороты и вибрации сказываются на поверхностях контакта зубчатых передач. Со временем на шестеренках появляется выробатка, и их заменяют на новые. Выработка на шестерне ГРМ может негативно влиять на фазы газороспределения;
  • Износ или повреждение шпоночного паза шестеренок коленвала. Дело в том, что даже незначительный люфт шестерни, который не окажет заметного влияния на работу двигателя, со временем перетечет в проблему. Люфт шестерни коленвала будет увеличиваться. Если не обратить внимание на проблему, шпоночный паз может получить значительные повреждения, что повлечет замену коленвала.

Замена шестерни коленчатого вала

Проще всего снять шестерню с коленчатого вала, если сам вал снят с двигателя. Как правило, шестерни устанавливаются на вал с натягом, поэтому потребуется съемник.
Последовательность следующая:

  1. установить съемник и вращая его шток, постепенно «выпрессовать» шестеренку;
  2. снять шестерню с вала, удалить шпонку, осмотреть шпоночный паз на валу.

Чтобы смонтировать шестерню, потребуется круглая наставка по типу стальной трубки, которая будет легко одеваться на вал. Необходимо:

  1. установить шпонку;
  2. слегка насадить шестерню;
  3. надев трубку на вал, упереть ее в шестерню;
  4. слегка постукивая по трубке молотком, «посадить» шестерню на место.

Если требуется только замена шестерни, это можно сделать и не снимая двигатель с коленвалом. Снятие шестерни коленвала необходимо выполнить после полного остывания двигателя и обездвиживания автомобиля.

Рассмотрим процедуру замены шестерни ГРМ двигателя ВАЗ 2110.

  1. Первым делом необходимо снять кожух механизма ГРМ;
  2. Затем установить механизмы ГРМ по меткам на шкиве коленчатого вала и распределительного вала (это необходимо, чтобы не сбить такт работы двигателя);
  3. Если вы все сделали верно, должны совпасть метки на маховике. Чтобы это проверить, снимите резиновую заглушку на КПП;
  4. Затем необходимо зафиксировать вращение двигателя. Для этого лучше использовать специальные фиксаторы. Если такой возможности нет, можно вставить обычную плоскую отвертку в смотровое окно КПП;
  5. Открутить шкив, снять его;
  6. Проконтролировать положение метки на звездочке ГРМ;
  7. Ослабить натяжной ролик ремня ГРМ, снять ремень;
  8. Снять шестерню коленчатого вала, осмотреть шпоночный паз;
  9. Выполнить сборку узлов и механизмов в порядке, обратном разборке, контролируя метки ГРМ.
Читайте также:  Компрессометр для дизельных двигателей – функции, правила измерения + видео

Поменять шестерню коленвала можно в домашней мастерской, но следует понимать, что ошибка в настройке газораспределительного механизма может привести к серьезным повреждениям двигателя. Если у вас нет опыта подобного ремонта, лучше обратиться к специалистам.

Шестерня коленчатого вала (коленвала), устройство и назначение, снятие съемником, замена и установка своими руками

Перепрессовка коленвала – устройство, схема, порядок работ + видео

Сообщение Carbon13 » 06 июл 2009, 10:47

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Aramis » 06 июл 2009, 18:51

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 09:03

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Aramis » 07 июл 2009, 09:11

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 09:24

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Vlad » 07 июл 2009, 09:28

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 09:38

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Aramis » 07 июл 2009, 09:54

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Vlad » 07 июл 2009, 10:46

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 11:34

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Vlad » 07 июл 2009, 11:48

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 12:08

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Vlad » 07 июл 2009, 14:02

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Carbon13 » 07 июл 2009, 14:26

Re: Перепресовка коленвала или как правильно выбрать запы

Сообщение Vlad » 07 июл 2009, 15:31

разве что с новым сверить, например в магазине. У меня лежат два вытянутых шатуна, на глаз фиг заметишь. Думаю ещё есть методы проверки. но я их не знаю. Буду раз если кто-то поделится
Кстати. не покупайте наши или российские пальцы. это вообще жесть. качества никакого, метал сырой, такое впечетление что вовсе без цементации. После пробега в 500км (!) у меня на пальцах ВГШ образовались задиры и следы выработки. Покупайте лучше оригинальные или на крайняк польские.

На счет иголок ВГШ тоже история целая. У нас встречал их только одной разновидности. В пластиковой упаковке с красной наклейкой на обратной стороне. Всё написано на чешском. Цена 10-15грн за комплект. Они идут только одного размера ( никаких ремонтных ) На самом деле их делают в Харькове. и ВНИМАНИЕ в упаковке они все разного размера (это я уже намного позже заметил и то случайно) если их так как есть поставить будут звенеть пальцы на нагретом движке (так как одни иногки плотнее сидят, другие совсем туго) А вышел из положения так: купил ещё комплект таких иголок и отобрал иголки приблизительно одинаковой толщины. Ещё можно так: смазываем шейку шатуна литолом, ставим все 28 иголки и потом вставляем палец без поршня. Далее берём что-то острое (типа шила или большой иглы) И штрыкаем по очереди все иголки в шатуне. Которые толстые они туго сидят, а тоненькие легко выпихаются. Таким образом можно отбраковать неподходящие по размеру иголки.

Всё о мотоцикле Сова

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Всё о мотоцикле Сова » Гараж » Перепресовка коленвала

Перепресовка коленвала

Сообщений 1 страница 30 из 38

Поделиться12009-01-10 14:25:04

  • Администратор
  • Откуда: МО г. Электросталь
  • Зарегистрирован: 2006-12-12
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1083
  • Уважение: +22
  • Позитив: +13
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 33 [1986-08-25]
  • ICQ: 407237500
  • Кто нибудь делал подобное. Расскажите как это делается, просто даже понятия не имею. Вопрос здесь как потом отбалансировать что бы две половинки ровно друг напротив друга встали без биения? С помощью токарного станка можно сделать?

    Поделиться22009-01-10 14:52:33

    • Автор: Gon175cc
    • Модератор
    • Откуда: МО Кашира
    • Зарегистрирован: 2008-04-06
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 1365
    • Уважение: +16
    • Позитив: +13
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 31 [1988-09-26]

    Чтобы все точно было. Практически не возможно. Это надо специальное оборудование.

    Поделиться32009-01-10 20:54:28

    • Автор: HARRY
    • Профи
    • Откуда: КОВРОВ
    • Зарегистрирован: 2008-08-15
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 967
    • Уважение: +10
    • Позитив: +0
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 41 [1979-01-05]

    Конечно нужно приспособление какое-то.

    Жесть: у меня один друган менял коренной сепаратор на кривом.
    нагрел в печке, положил на кирпичи, выбил кувалдой.
    потом тоже кувалдой засадил на место и ездил всё лето, пока в армию не забрали.

    Поделиться42009-01-10 21:17:07

    • Автор: Gon175cc
    • Модератор
    • Откуда: МО Кашира
    • Зарегистрирован: 2008-04-06
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 1365
    • Уважение: +16
    • Позитив: +13
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 31 [1988-09-26]

    Мне тоже так советовали мужики. Ну на самом деле на заводе тоже не точно делают их.

    Поделиться52009-01-11 17:21:44

  • Администратор
  • Откуда: МО г. Электросталь
  • Зарегистрирован: 2006-12-12
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1083
  • Уважение: +22
  • Позитив: +13
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 33 [1986-08-25]
  • ICQ: 407237500
  • Поискал на другах форумах, какой только ерунды там не пишут. Тут продумал способ как отцентровать с помощью токарного станка и аллюминиевого молотка (или медного). Я думаю сами сообразити как если хотите раскажу. Но процесс муторный и проблема в том что у меня нету токарного стака и нету 30тысяч на его покупку.
    Как считаете если подобрать импортный сепоратор нижний головки шатуна будет он дольше работать и выдержит большие нагрузки?

    Поделиться62009-01-11 18:42:56

    • Автор: HARRY
    • Профи
    • Откуда: КОВРОВ
    • Зарегистрирован: 2008-08-15
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 967
    • Уважение: +10
    • Позитив: +0
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 41 [1979-01-05]
    Читайте также:  Не заводится дизельный двигатель – причины, ремонт, профилактика + видео

    ИМХО:
    нижний(коренной) сепаратор и так вечный, переживёт не менее 5 поршневых. если следить.
    А друган мой его видимо сам загубил, любитель он движёк колоть прямо на земле, где придётся , хоть в песке на пляже.

    а вот верхний бы поменять вмксте с поршнем и пальцем заодно.
    где то читал что подходит один в один какойто японский(вроде от ямахи), только там палец на 2мм толще.
    придётся шатун перепрессовывать.
    ну и стоит он баксов 300. а вы что хотели– жапа.

    Поделиться72009-01-12 21:30:51

    • Автор: Gon175cc
    • Модератор
    • Откуда: МО Кашира
    • Зарегистрирован: 2008-04-06
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 1365
    • Уважение: +16
    • Позитив: +13
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 31 [1988-09-26]

    Эх честно скажу двигатель 3м-01 не убиваемый. Признаюсь пожёг я один двигатель. Каюсь . но он держался молодцом. Восход (тот который синий с черепами) бегал 125-130 км/ч (мерял не по восходовскому спидометру). чувака на гонках на урале делал, и друга, у него ява чезет 350. не та что 250, короче другая. ну вообщем рвал мой восход почти всех. пожёг потому что поглупости лил масло 25 грамм на литр 92 бензина, знаю смешно, но так было. короче двигатель начал стучать через 2500км вроде. Но продолжал гонять, и разобрал тока когда было время, через 1000км. И оболдел там такое. кольцо верхнее заклинило, поршень черный, на впуске и на выпуске у поршня большие задиры. это еще так цветочки. Когда вытащил палец оболдел над его формой у него была выроботка, не по кругу, а тока с одной стороны и наклонная, но бала такая глубокая как будто ее болгаркой сделали. Сепаратор чуток развалилсяю. но ролики целы были. Шатун болтался вниз-вверх и влево-право, причем так что при работе его потихонько срезало об щеки коленвала, (когда поршень в НМТ), короче по середине на шатуне была больщая, просто огромная риска. Вот с такими неисправностями он бегал на ура. Можно сказать что мотор не убиваемый. . Вобще я с мотоциклом обхожусь аккуратно и ченю вовремя, сильно не гоняю не убиваю вообщем. но вот блин по глупости масло не доливал. После ремонта мой Восходик запел, ходил еще долго. и сейчас тоже, тока продал. вот. .

    Перепрессовка коленвала – как не наделать глупостей?

    Как проводится перепрессовка коленвала? Такой вопрос часто задают посетители мотоциклетных форумов. Не менее амбициозны и автовладельцы, которые собираются произвести эту операцию собственноручно. Разобраться в этом действительно не сложно. Но прежде, чем приступить к описанию процесса ремонта, рассмотрим, что собой представляет этот узел, как он работает и для чего предназначен.

    Перепрессовка коленвала — знакомство с устройством

    Коленчатый вал как мотоциклетных, так и автомобильных двигателей принимает на себя усилия, которые передаются от поршней шатунами, и превращает их в крутящий момент, переходящий через маховик трансмиссии. Состоит коленвал из шатунных и коренных шеек, противовесов и щек. Количество и расположение шеек зависит от количества цилиндров. Например, в V-образном двигателе шеек в 2 раза меньше, чем шатунов, поскольку на коленчатом валу они располагаются на каждой шатунной шейке попарно.

    У многоцилиндровых двигателей шатунные шейки выполнены в различных плоскостях, что вызвано необходимостью равномерного распределения рабочих тактов в различных цилиндрах. В автомобильных двигателях число коренных шеек всегда на одну больше, чем шатунных, поскольку по обе стороны шатунной шейки располагаются коренные.

    Шейки соединяются между собой щеками. С целью уменьшения центробежных нагрузок, которые создаются кривошипами, на коленчатом валу находятся противовесы, а сами шейки изготовлены полыми. Для продления срока службы поверхность шатунных и коренных шеек стальных валов закаляют высокочастотными токами.

    В щеках имеются специальные каналы, через которые масло поступает от коренных шеек к шатунным. Внутри каждой шатунной шейки существует специальная полость, которая служит грязеуловителем – во время вращения вала частицы различных загрязнений под действием центробежных сил оседают на стенках грязеуловителей. Их очистка проводится через пробки, завернутые в торцах.

    Распрессовка коленвала — подготовительные операции

    Далее рассмотрим, как распрессовать коленвал двигателя. Это требуется, если вышел из строя один из опорных подшипников. Проводить разборку следует очень аккуратно. Некоторые умельцы считают, что погнуть коленчатый вал при разборке практически невозможно. Но это не так. Когда происходит повреждение:

    • при снятии генератора;
    • при демонтаже вариатора;
    • во время разборки кривошипно-шатунного механизма (КШМ), чтобы этого избежать, желательно использовать специальный съемник;
    • при съеме подшипника.

    Для снятия коленвала нужно убрать крышку картера. Для этого ее следует расконтрить, затем раскрутить все удерживающие ее болты. Теперь доступ открыт, остается правильно вынуть коленвал. Он сидит плотно, поэтому это будет тоже своего рода выпрессовка, и потребуется спецприспособление. Однако можно обойтись и постукиванием по концу вала чем-нибудь твердым, но избегайте резких и сильных движений, чтобы не повредить деталь.

    После того, как коленвал уже снят, проводят внешний осмотр узла на предмет люфта и прогибов. Далее штангенциркулем делают промер по всей окружности. Если дефекты не обнаружены, то для промеров используют микрометр для более тщательного осмотра. Максимальное допустимое отклонение не должно превышать 0,05 мм.

    Чтобы определить, в какую сторону изогнут вал, его зажимают в тисках в вертикальном положении. Для ремонта требуется предварительно немного раздвинуть щеки, что обеспечит их лучшую центровку. Делают это при помощи деревянных конусных брусков.

    Как распрессовать коленвал — порядок работы

    Распрессовка коленвала в домашних условиях делается следующим образом. Сначала он освобождается от крышки, которая отвинчивается, предварительно претерпев расконтровку. Теперь снимаетсязадний подшипник, для этого вам потребуется помощь отжимных болтов. Он останется в картере, если в нем нет дефектов, то лучше его оттуда не выпрессовывать. Тяжелее снять передний подшипник.

    Чтобы осуществить разборку передней части коленвала, расконтрите зажимную гайку, снимите ее. Затем демонтируйте шестерню, втулку и шпонку. Теперь очередь шарикоподшипника, здесь опять понадобится прибегнуть к отжимному болту. Так окажется свободным и передний подшипник. Завершающей стадией разборки коленвала станет демонтаж заглушек для шеек вала. После всего этого детали моются в керосине и собираются, если нет никаких дефектов. О том, как делается перепрессовка коленвала, видеоматериалы сайта рассказывают более подробно.

    Добавить комментарий