Стенд для ремонта двигателей – собираем себе помощника сами + Видео

Самодельный стенд для ремонта двигателя

Стенд для ремонта двигателя — приспособление, на котором закрепляется силовой агрегат после извлечение из моторного отсека автомобиля. Данное решение позволяет значительно упростить процесс очистки и осмотра, а также разборки, дефектовки и проведения ремонта двигателя. Также на стенде для ремонта мотора производится последующая сборка силовой установки и транспортировка в случае такой необходимости. Другими словами, производить любые работы с ДВС намного удобнее тогда, когда в автомастерской или гараже имеется разборочный — сборочный стенд для ремонта двигателя.

Одним из главных плюсов данного приспособления считается то, что мотор, закрепленный на многофункциональном стенде-кантователе двигателя, можно поворачивать под разными углами. Такая особенность позволяет повысить качество и удобство, а также одновременно уменьшить сроки проведения ремонтных и других работ. С учетом вышесказанного такие приспособления пользуются значительным спросом. В продаже сегодня представлены как готовые изделия от известных производителей, так и более доступные по цене предложения от мелких изготовителей. В этой статье мы поговорим о том, какие характеристики должен иметь и какие функции способен выполнять такой стенд, можно ли изготовить самодельный стенд для ремонта двигателя, а также какие требования выдвигаются к подобному приспособлению.

Стенды для разборки и сборки двигателя: основные требования

Различные устройства для фиксации ДВС в сборе, решения для закрепления отдельных узлов силового агрегата, готовый стенд для ремонта двигателей и т.п. имеют главное требование, которое заключается в надежности крепления, а также в устойчивости самого стенда. Параллельно с этим нужно учитывать, что стенд необходимо периодически обслуживать.

По этой причине к фиксирующим и крепежным элементам должен быть свободный доступ, что позволит осуществить визуальный контроль, смазку движущихся узлов, устранить дефект или произвести затяжку крепежных приспособлений и других деталей конструкции. Особенно это важно учитывать тогда, когда стенд для ремонта мотора изготавливается самостоятельно. Помните, только правильная эксплуатация и обслуживание позволит говорить о безопасности приспособления и поддержании устройства в рабочем состоянии.

Добавим, отдельного внимания также заслуживает и площадка, на которой устанавливается передвижной или другой стенд. Поверхность должна быть твердой и ровной, не разрушаться под воздействием серьезных нагрузок. Важно учитывать и то, что фиксация самого груза на стенде предполагает размещение мотора или отдельного узла (например, БЦ) исключительно по центру, чтобы избежать перекосов. После размещения следует дополнительно проверить надежность крепления до начала проведения каких-либо работ. Также самостоятельно вносить любые доработки или изменения в конструкцию готового фабричного стенда нужно после тщательного расчета. Подобные действия владелец осуществляет исключительно на свой риск.

Разборочно-сборочный стенд для ремонта двигателя своими руками

Начнем с того, что готовые изделия являются отличным вариантом в том случае, если услуга по ремонту силовых агрегатов и узлов поставлена, так сказать, «на поток». Другими словами, высокая начальная стоимость таких изделий надлежащего качества зачастую не позволяет многим приобретать разборочно-сборочные стенды как для личного пользования, так и для работы в условиях гаражей и даже маленьких СТО.

По указанной выше причине мастера и владельцы небольших автомастерских останавливаются на варианте самостоятельного изготовления стендов, которые используются для ремонта двигателей. Отметим, что изготовить стенд для ремонта двигателя своими руками помогут чертежи, которые представлены в технической литературе, а также в больших количествах встречаются в сети Интернет.

Простой стенд для ремонта двигателя имеет несколько основных базовых элементов:

  • плита для закрепления ДВС;
  • основание стенда;
  • специальный противень-поддон;
  • поворотный механизм (обычно червячного типа);

Также следует отметить, что стенд должен быть передвижным приспособлением и являться универсальным решением. Если проще, одни стенды для разборки и сборки могут быть подходящим вариантом для работ только с конкретным типом двигателя или позволяют работать с узко ограниченной категорией, в то время как другие обеспечивают возможность устанавливать и надежно фиксировать всевозможные типы ДВС.

По этой причине, даже если изначально стенд-кантователь изготавливается для обслуживания собственного автомобиля, лучше делать приспособление универсальным, так как в дальнейшем может возникнуть последующая необходимость ремонта других машин. В качестве примера можно упомянуть двигатели отечественного производителя АвтоВАЗ, которые можно крепить на стенд при помощи фланцевого крепежа сзади, при этом надежной фиксации мотора с иномарки таким способом добиться уже не получится.

Параллельно с этим нужно размещать двигатель или отдельный узел так, чтобы центр тяжести закрепленной детали находился напротив оси вращения поворотной плиты. Это позволит вращать закрепленный силовой агрегат, отдельную деталь или узел без лишних усилий. Оснащение стенда колесами, которые способны выдерживать большие нагрузки, позволит облегчить процесс монтажа агрегата на стенд, а также обеспечит возможность перемещения крупных деталей прямо на стенде. Это исключает необходимость частого использования различных подъемников во время ремонта ДВС.

На поддон сверху дополнительно устанавливается сетка с мелкими ячейками. Указанная сетка необходима для того, чтобы размещать на ней и далее промывать снятые элементы над поддоном. Также сетка позволяет удерживать мелкие детали двигателя, которые могут упасть в поддон во время мойки или проведения ремонтных работ.

Что такое рассухариватель клапанов и для чего он нужен. Существующие готовые разновидности специнструмента. Как сделать рассухариватель клапанов самому.

Для чего и как обкатывать бензиновый или дизельный двигатель после капитального ремонта. Режимы езды, особенности процесса обкатки, первая замена масла.

Признаки неисправности и проверка инжекторных форсунок без демонтажа. Диагностика электропитания форсунок, анализ производительности. Советы и рекомендации.

Когда необходимо растачивать коленчатый вал двигателя, для чего нужна расточка коленвала. Как растачивается коленвал, особенности подбора вкладышей.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Кантователь для двигателя своими руками, чертежи

Для тех автолюбителей, которые привыкли ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, в порядке вещей иметь море приспособлений и самодельного оборудования, которое облегчает ремонт. Как правило, сложное и громоздкое оборудование стоит достаточно дорого и окупается только в том случае, если оно приносит доход. Сегодня рассмотрим принципы постройки и конструкции простого, но необходимого оборудования, без которого полноценный ремонт двигателя если и возможен, то очень затруднителен.

Цена кантователя двигателя

В принципе, сделать кантователь для двигателя своими руками чертежи и конструкции которого размещены на страничке, достаточно несложно. Другое дело, насколько он будет полезен и насколько будет оправдано использование площади гаража под его размещение. Как бы там ни было — оборудование очень полезное и функциональное, несложное в изготовлении и недорогое по материалам.

Цена фирменного, заводского стапель кантователя для моторов легковых автомобилей составит не менее 8 тысяч рублей, а если напрячься и сделать своими руками кантователь кран, то можно сэкономить и вовсе тысяч 20-25.

Читайте также:  Ремонт форсунок Делфи своими руками: принцип работы и устройство, замена обратного клапана +видео

Требования к стенду-кантователю

Кантователь, или стенд кантователь, представляет собой устройство, которое способно выдержать вес двигателя автомобиля, при этом мотор на стенде не лежит, а закреплён подвижно. Таким образом, для того чтобы получить доступ, к примеру, к картеру, не нужно переворачивать его на верстаке, думать, как укрепить блок цилиндров на поверхности. Двигатель, закрепленный на оборудовании, может беспрепятственно вращаться вокруг своей оси и иметь несколько фиксированных положений, в зависимости от конструктивных особенностей. При этом необходимо добиться нескольких показателей:

устройство не должно занимать много места в гараже:

двигатель должен фиксироваться прочно и жёстко;

конструкция должна позволять прикладывать определённое усилие, при этом сохраняя устойчивость;

конструкция должна быть жёсткой;

кантователь должен позволять легко выбирать нужное положение двигателя, надёжно его удерживая.

Особенности проектировки моторного стенда

Конечно, можно обойтись и без всяких кантователей и разбирать жигулевский двигатель на ящике или на верстаке, если он есть. Но всегда будет присутствовать риск, что мотор выскользнет и упадёт на ноги или на пол, всегда нужно кого-то звать на помощь, всегда неудобно. Некоторые из чертежей, показанных на страничке, разработаны специально для двигателей ВАЗ, а некоторые — универсальные. Но все они работают у своих хозяев и облегчают ремонт двигателя.

Главное, чего необходимо добиться, это устойчивости и жёсткости. Не каждый заканчивал ВУЗ с пятёркой по сопромату и технической механике, поэтому некоторые основные моменты мы приведём, как базу для постройки своими руками или изменения тех размеров, которые указаны на чертежах. Также существует масса вариантов кантователей, которые крепят двигатель только за одну консоль. Это вызывает повышенную нагрузку на одну стойку. Такая конструкция тоже имеет право на существование, но при соблюдении некоторых условий.

В любом случае, стенд буде изготавливаться из профилей, неважно, это будет труба квадратного сечения, мощный уголок или двутавр. В местах соединения двух профилей не избежать определённой подвижности. В этом случае придёт на помощь обычный треугольник, который есть самой жёсткой и неразрушаемой фигурой. Следовательно, необходимо максимально разгрузить центральную стойку, а сделать это можно только при помощи откосов, чтобы максимум нагрузки приходился на опорный треугольник.

Очень важно правильно расположить центр тяжести и избавить нижнюю раму от нагрузок на изгиб. Здесь тоже в конструкцию придётся включить несколько раскосов. Центр тяжести должен располагаться так, чтобы была возможность без проблем вращать двигатель, но при этом вся конструкция сохраняла стабильную устойчивость. Учитывать нужно как вес одного блока цилиндров, так и его вес вместе с головкой блока, маховиком и коленвалом.

Чертежи и фото кантователей для двигателей ВАЗ

Самый простой вариант решения этого вопроса показан на фото. Простейший кантователь, правда с одной точкой крепления двигателя и всего тремя дополнительными раскосами, которые снимают основную нагрузку с большей части центральной стойки. А она и без того усилена дополнительным ребром жёсткости в виде того же профиля.

Остаётся вопрос по устойчивости всей конструкции, поскольку опорная площадь относительно невелика. В этом случае можно рассмотреть вариант с двумя точками крепления мотора на стенд. Здесь и двухстороннее закрепление двигателя, что также равномерно распределяет нагрузку по стойкам, и большая опорная площадь, что исключает опрокидывание конструкции.

Все размеры, приведённые на чертеже, соответствуют размерам ВАЗовских шпилек и посадочных плоскостей, а от проворота мотор фиксирует стопорный палец. Механизм фиксации позволяет выбрать одно из шестнадцати положений, чего вполне достаточно для обслуживания любого двигателя. Удачной всем работы!

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Стенд для разборки двигателя

В общем, народ, решил я ещё давно сделать стенд для разборки двигателя, полазил по просторам интернета, и нашёл на драйве вариант, который мне очень понравился (приношу извинения, ссылку потерял), но не устраивало одно: опора была всего одна, и решил я сделать свой вариант:

Comments 108

Конечно, реально, ребятам пригодятся, со стендом очень удобно))

Поэтому и выложил, сам знаю)))

Все равно молодец, что выложил чертежи)

Спасибо))) они канечно не доделаны малость, но по ним вполн реально сделать стенд

Я себе сварил стенд спонтанно, без чертежей, из того, что было, выдерживает вес полностью собранного мотора с коробкой, и мотор еще переворачивать можно))))

Я человек такой, люблю, чтобы всё по правилам было))) да и с чертежей легче понять, как делать ту или иную запчасть

Согласен, с чертежами легче, но у меня так получилось, сидели с другом, скучали, и пришла мысль)) Уже 2 года как служит стенд))

Да чертежи я не для себя делал, для других

Ну, каждому своё))) тебе удобно с таким стендом, а мне с моим

я себе сварил, чтоб на болты кпп прикручивался двиг с одной стороны к пластине 20 мм и все. это слишком непрактично делать крепление к ногам под подушки двигла. Только на один вид двигла можно будет использовать. cloud.mail.ru/public/266c35d9a726/08062014215.jpg

Под другие можно пластины сделать переходные пластины, а при необходимости и стенд доработать

зачем потом что-то дорабатывать и думать если срауз можно сделать практичную вещь?!

Мне не нравится стенд такого плана, как ты предлагаешь, надо снимать маховик, задний сальник до установки на стегд, а это неудобно

хм… если вы вынимаете двиг из машины значит колено будете доставать и какая разница мах сначала снять или потом и зачем сальник доставать?! потом либо с коленом достать, либо когда уже на тельфере висеть будет поменять и накинуть мах с сцепой… ну занимайтесь с таким кантователем двигателя, мне больше нравится моя версия как на заводе феррари :))) или как я гвоорю +10 к авторитету моториста :)))

я себе сварил, чтоб на болты кпп прикручивался двиг с одной стороны к пластине 20 мм и все. это слишком непрактично делать крепление к ногам под подушки двигла. Только на один вид двигла можно будет использовать. cloud.mail.ru/public/266c35d9a726/08062014215.jpg

Извини, не понял, как сам двигатель крепится к стенду.Т.е, со стороны маховика(картера сцепления) на стенде существует мощная пластина с отверстиями к которой крепится движок плоскостью для соединения с коробкой?Если так, то выдерживают ли ушки картера сцепления такую консольную нагрузку? По фото не могу увидеть ответа на свой вопрос.

Стенд для ремонта двигателей – незаменимый ассистент в каждой мастерской

Наверняка каждый автовладелец слышал о стендах для ремонта двигателей. Ниже рассмотрим, что это такое, какими характеристиками обладает подобное приспособление, и, конечно же, пригоден ли самодельный вариант?

Почему ломается двигатель?

Безусловно, все мы хотим, чтобы наше транспортное средство служило нам долго и при этом все время было в отличном рабочем состоянии. Однако такое бывает только в сказках, а на практике даже новые автомобили, взятые из фирменных салонов, уже через несколько лет нуждаются в ремонте. А что уж говорить, когда хозяин не жалеет своего «железного коня»? В общем, множество факторов способствует выходу из строя либо же некорректной работе одной из главных деталей авто – двигателя.

Читайте также:  Замена помпы Фольксваген Поло седан своими руками + видео

Итак, рассмотрим основные ошибки, приводящие к столь плачевным последствиям. Как уже было сказано, самым негативным образом отражается неправильная эксплуатация транспортного средства, например, использование неподходящего топлива или же низкокачественных технических жидкостей. Также негативно отразится несвоевременная замена масла и ремня ГРМ, постоянный перегруз автомобиля. Еще губительным будет пренебрежение потребностью движка в прогреве в холодное время года. А что уж говорить о неисправностях после механического воздействия вследствие аварии?

Назначение стенда для ремонта двигателя и уход за ним

Не столь важно, почему агрегат вышел из строя, в любом случае результат один – потребность в диагностике и дальнейшем проведении ремонтных работ. В этом случае незаменимым будет специальный стенд, используемый именно для таких целей. На него крепится мотор в подвешенном состоянии, и тогда проводить диагностику, транспортировку и ремонт агрегата становится во много раз проще. Кроме того, большинство подобных механизмов оснащены специальным узлом, благодаря которому угол поворота двигателя можно менять в любом диапазоне, что значительно облегчает проводимые работы.

Но, как и все приспособления, такой стенд также нуждается в хорошем уходе. Поэтому обязательно осуществляйте визуальный контроль для поиска дефектов, и если таковые есть, то с эксплуатацией стоит повременить. Перед каждым использованием проверяйте надежно ли фиксируются все крепежные элементы, если нет, то сделайте перетяжку. И конечно же, держите его только в сухом и чистом месте, убирайте весь мусор после каждого применения, а также регулярно смазывайте все подвижные узлы. Только при правильной эксплуатации стенд, даже самодельный, прослужит довольно долго, надежно и окупится, если вы собираетесь стать мотористом.

Особенности эксплуатации стенда

Итак, работать с такими стендами довольно просто, однако не стоит забывать о технике безопасности. В данном пункте обратим внимание на то, как правильно эксплуатировать подобные приспособления. Строго-настрого запрещается превышать допустимый тоннаж, в противном же случае конструкция может не выдержать перегрузки, и двигатель упадет. Последствия подобной ситуации могут быть самыми разными, и наименьшее –это порча дорогостоящего оборудования. Кроме того, уделяйте достаточно внимания выбору поверхности, на которой и будет находиться данный предмет, она должна быть ровной и, конечно же, способной выдерживать значительные нагрузки.

Следующий критерий – монтаж груза. Движок перед ремонтом необходимо надежно фиксировать строго по центру, при этом действовать следует предельно осторожно и аккуратно. Помните, от надежности крепления может зависеть даже ваша жизнь. И, естественно, если вы приобрели такой стенд в магазине, то не нужно вносить в его конструкцию никакие коррективы, доверьтесь профессиональным разработчикам.

Самодельный стенд – как собрать полезную конструкцию?

С назначением, уходом и эксплуатацией этого приспособления мы разобрались, и, как видно, он является незаменимым атрибутом особенно для начинающих и профессиональных мотористов. Но у него есть один довольно серьезный недостаток – это высокая стоимость, так что далеко не каждый сможет сразу отдать кругленькую сумму. А если вы еще вдобавок не уверены в своих силах и потом забросите самостоятельный ремонт, то в результате велика вероятность оказаться в проигрыше. Так что рассмотрим, как же сконструировать самодельный стенд, используемый для ремонта двигателей.

Итак, если вы собираетесь зарабатывать этим на жизнь, а не просто обслуживать только свою машину, то следует делать стенд универсальным. Ведь, например, для мотора отечественных автомобилей ВАЗ достаточно и обыкновенного фланцевого крепежа к задней части, а вот движок от BMW так уже не зафиксируешь. Поэтому необходимо приварить к вращающейся плите пару швеллеров с десятимиллиметровыми отверстиями с шагом в 50 мм, причем последние должны находиться в районе креплений подушек мотора. А вот чтобы деталь могла достаточно легко вращаться вокруг собственной оси, ее центр тяжести должен быть строго напротив оси вращения вышеупомянутой плиты.

Благодаря отверстиям на швеллерах появляется возможность крепить двигатели различных габаритов через переходные кронштейны.

Использование ручной тали, которая передвигается на балках, позволяет не конструировать подъемный механизм над стендом, достаточно просто установить его на колеса, естественно, они должны быть довольно мощными. Так что можно будет просто подкатить неисправную деталь в любое место, а если данный узел не используется, то его также очень легко убрать в дальний угол.

Довольно часто ремонтные работы предполагают и промывку двигателя, причем имейте в виду, этот агрегат накапливает в себе невероятно много грязи, и, естественно, чтобы не развозить ее по полу гаража, в нижней части стенда следует расположить поддон. При этом следует сверху него положить мелкую сетку, ведь сильный напор струи может сбить с движка какую-нибудь небольшую деталь и на сетке ее будет намного легче обнаружить, чем на дне поддона. К тому же можно положить на нее элементы разобранного агрегата и промыть их.

Стенд для ремонта двигателя КАМАЗ своими руками чертежи

Длина опоры мм Две точки подхвата опоры. Т- образная рама. Механический привод. Предназначен для вывешивания двигателя с целью проведения работ по его диагностике и ремонту, а также для транспортировки внутри помещения.

Стенды для разборки и сборки двигателей

П- образная рама. Подойдет для двигателей легковых автомобилей и джипов. Габариты: хх мм. Масса: 28 кг.

П-образная рама. Подойдет для двигателей коммерческого транспорта.

Обратная связь

Механический привод эксплуатации. Стенд для сборки разборки двигателей ZDW предназначен для вывешивания не больших двигателей или агрегатов с целью проведения работ по его диагностике и ремонту, а также для транспортировки внутри помещения.

С червячным приводом. Масса: 27 кг.

Привод – механический. Вращение через само тормозящийся редуктор, разборный, на колесах. Предназначен для сборки-разборки двигателей автомобилей и других агрегатов отечественного и импортного производства. Позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел так, для удобства работы. Сделано в России.

Стенд для ремонта двигателей СР для ремонта двигателей легковых автомобилей массой не более кг. Тип: передвижной, с ручным приводом вращения. Использование стенда обеспечивает свободный доступ ко всем узлам двигателя; простота конструкции, независимость от внешних коммуникаций позволяет использовать стенд не только в стационарных условиях, но и на открытых площадках.

Самотормозящийся червячный редуктор позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел так, чтобы было удобно и качественно производить ремонтные работы. Габаритные размеры xx мм. Масса кг. Устройство стационарной модели, из-за больших размеров ремонтируемой техники, имеет довольно значительные массу и габариты.

Читайте также:  Ремонт и замена глушителя на ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками + фото, видео

Оборудование не предназначено для частого переноса с места на место. Запуск агрегата производится с помощью ручного привода. Стенд универсальный Р для ремонта двигателей, КПП, задних мостов весом для автомобилей легкого и среднего класса и других агрегатов весом не более кг в подвешенном состоянии. Способ поворота ручной через червячный редуктор позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел в нужном положении.

Габаритные размеры ДхШхВ хх мм. Масса кг. Привод – ручной через червячный редуктор.

Особенности стенда РУ

Самотормозящийся червячный редуктор позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой агрегат так, чтобы персоналу было удобно качественно производить ремонтные работы. Привод – механический, ручной. Высокая универсальность достигается возможностью установки различных двигателей, КПП, задних мостов и других агрегатов с помощью специальных адаптеров. Червячный редуктор обеспечивает поворот двигателя и фиксацию его в удобном положении.

Напряжение. Габаритные размеры ДхШхВ хх мм. Масса кг. Стенд универсальный РЕ универсальный, электромеханический, предназначен для разборки-сборки V-образных двигателей, КПП, задних мостов и других агрегатов отечественного и импортного производства весом не более кг. Подъемный механизм – лебедка с червячной передачей.

Грузоподъемность кг. Грузоподъемность 0,5т, максимальная высота подъема мм, габариты ххмм, масса- 28кг. Расширеный поиск. Свернуть Показать поиск. Искать в подкатегориях.

ВИДЕО: Стенд-кантователь двигателя своими руками

Сортировка по : Дате поступления Названию Цене. Траверса для двигателя Кантователь двигателя на фут. Стенд для разборки двигателя на кг Стенд для разборки двигателя Стенд для сборки двигателя на фут.

Купить со скидкой. Стенд для разборки-сборки с червячным редуктором ZDW.

Стенд для ремонта двигателей – собираем себе помощника сами + Видео

Стенд РЕ. Стенд для ремонта двигателей СР Универсальный стенд РЕ. Стенд для ремонта редукторов КРОН Стенд для разборки-сборки двигателей Р Стенд для разборки-сборки двигателей КамАЗ Р Стенд для разборки-сборки двигателей ручной РЕ.

Стенд для разборки-сборки двигателей РЕ. Компания ГАРО поставляет стенд для разборки сборки двигателя кантователькоторые используют при ремонте в агрегатном участке автосервиса и автопредприятий по ремонту узлов. Стенд для сборки разборки двигателя поставляется для легковых автомобилей и легких грузовиков кг и грузовых автомобилей типа МАЗ, КАМАЗ и иномарки, кг. Различия у стенда для разборки двигателя только по грузоподъемности и основанию самого стенда для сборки разборки двигателя П-образный, Т-образный, U-образный учитывайте данный момент, перед тем как купить кантователь двигателя.

Стенд-кантователь серии SPM для разборки и сборки двигателя

Нижний Новгород. Обратный звонок. Обратный звонок Ваш браузер не поддерживает плавающие фреймы! Обратная связь Ваш браузер не поддерживает плавающие фреймы!

Стенд-кантователь двигателя своими руками

  • Стенд-кантователь для ремонта двигателя своими руками из подручных средств. Просто и удобно.
    Поддержать канал можно здесь www.donationalerts.com/r/mhnk, но лучшая благодарность – это ваши лайки, репосты, комментарии, просто доброе слово. Это вдохновляет меня снимать новые видео и делать их еще более качественными и полезными для вас.

KOMMENTARE • 39

А так очень круто. Даже диванные эксперты оценят

Ещё бы ось на подшипниках вращалась бы, не лучше бы было?

Не не лучше, он сам при снятии стопора будет поворачиваться из за смещеного центра тяжести, а так как его нет обходимости крутить постоянно то и смысла нет в подшипнике

Меhаник согласен с вами

Лучше наверно, но часто вращать не приходится, поэтому стоит ли усложнять конструкцию.?

Тоже надо стенд и тоже под 417 двс

Прямо как заводской

Теперь лебёдочьку из вело каретки, и в одиночку моторы вынимать-вставлять легко.

цена вопроса? Есть ли смысл самому делать? или проще купить за 80 баксов

Можно примерно посчитать, но я делал из того, что уже было.

Какие диаметры круглых труб и толщины стенок?

Внутренняя 50. Внешняя самолельная из трубы чуть большего диаметра. Толщина стенки 3мм. Наружнюю по краю можно усилить

Автор, конечно молодец, я тоже хочу себе сделать подобную штуку.. но интересны 2 вопроса: сколько времени ушло на постройку, покраску, поиск нужных мелочей, и сколько затрачено денег, с учётом того, что что-то было куплено, хоть и несколько лет назад?

Спасибо. Колеса достались бесплатно, швеллер по цене металолома. Единственное что покупал профиль 40×40, электроды, диск болгарки. Краска – остатки. Времени пол дня. На приемке чер.мета можно все недорого купить.

Как то кажется небезопасная штука

На первый взгляд да.))) Но так вполне.

Обещал размеры под видео, так и не выложил, хотите подпись. Странно.

Спасибо․Очень круто. но размеры выложили или нет .

@Меhаник механик не забудь дай знать. Гляну. А вам удачи и новых побед.

@Салават А ага, надо сделать. Часто про размеры спрашывают

Спасибо за обзор, сделал такой же только чуть бльше. Колесики к стате. .

Молоток Колян. Всё, как всегда отлично

Скинь размеры пожалуйста 🙂

Вал лучше на подшипники переделать, а передние ноги сделать складными, ото места много занимает при хранении. в целом не плохо.

@Меhаник Ждем версию 2.0

Вместо кривого лучше установить редуктор чтоб легче крутит 1/50 1/30 оборотов

Это да, но если есть халявный)))

Собирать двигатель будет очень удобно,при затяжке болтов двигателя,нужно обувать ролики и ездить за стендом с двигателем.

@Саня Фольц это да)))

@Меhаник а в целом удобно на таком приспособлении собирать разбирать,главное не на покрышке)

Приловчился, все ок

Размер ест брат

@Меhаник спасибо брат

Размер замерю и выложу в коментарии под этим видео. Но чуть позже.

Размер какой скажешь

417 мотор крепили прямо за кожух сцепления

@Меhаник когда то планировал подвесить на него двигатель д 144 со второй опорой, потом раздумал, для больших двигателей нужен другой кантователь

@Honor Honor ну это добротный у вас

@Меhаник понял, тоже поставлю колёса, а то с двигателем хрен сдвинешь, у меня сварен из профиля 60×60×3, длина ног 800мм, и стойка из двух профильных 60 труб, а так копия твоего

@Honor Honor мне колеса очень пригодились. Просто приспособиться держать ногой, когда головку затягиваешь. Или с тормозом поставить. Да, еще опоры можно на 10см длиннее, чем у меня. Когда с кожухом ставишь, есть опасность опрокидования ,если сильно на край надавить.

@Меhаник на счет колесиков что скажешь? Надоело двигать, стоит ли ставить колесики?

Хорошая работа! Но есть уже универсальнные и более грузоподъемные, российского производства.

Целью было сделать для себя, из имеющихся материалов.

Добавить комментарий