Замена помпы на ГАЗели 406, 421, 402 и других: пошаговые инструкции + видео и фото

Замена помпы на ГАЗели 406, 421, 402 и других: пошаговые инструкции + видео и фото

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек – посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта – этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая – ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая – ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 – для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 – для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

Двигатели ЗМЗ 406 на Газель

Двигатель ЗМЗ 406 впервые был установлен на автомобиль «Волга» в 1994 году в качестве опытного экземпляра, а разработан гораздо раньше. С тех пор у мотора было множество различных модификаций, он зарекомендовал себя как надежный силовой агрегат, обладающий отличными техническими характеристиками. Первые модели «Газели», которые пошли в серию с того же 1994 года, поначалу комплектовались хорошо проверенным мотором ЗМЗ 402.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Двигатели семейства ЗМЗ 406 на «Газели»

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

  • Обладал хорошей динамикой и мощностью;
  • Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Сейчас много обладателей старых версий «Газелей» с 402-ым мотором уже сменили ДВС на более современный силовой агрегат. Причем, устанавливают автовладельцы не только карбюраторную версию ЗМЗ 4063.10. Можно также поставить более современный ЗМЗ 405 инжектор, только дополнительно потребуется внесение изменений в электрическую часть автомобиля.

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

  • Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
  • Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
  • Электронный блок управления системой зажигания;
  • Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
  • Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

При желании можно поставить инжекторный мотор ЗМЗ 4062 от «Волги» или ЗМЗ 405 – эти двигатели между собой в основном отличаются рабочим объемом. Поршни всех 406-ых моторов имеют стандартный диаметр 92 мм, у 405-ого ДВС он равен 95,5 мм. Кстати, существует и модель ЗМЗ 409, у него такой же диаметр поршня, что и у 405-ого.

С 2008 год двигатель ЗМЗ 406 больше не устанавливается на автомобили, но в запчастях он будет, скорее всего, еще долго. Новый силовой агрегат 406 первой комплектности стоит в среднем от 115 до 125 тыс. рублей, и это недешево. Но все познается в сравнении – стоимость американского дизеля «Камминз» в несколько раз выше – 620-640 тыс. руб., за такие деньги можно купить не одну подержанную «Газель».

Сейчас много двигателей ЗМЗ 406 продается по объявлениям, б/у мотор можно купить совсем недорого. Продают «движки» частники и авторазборки, можно приобрести силовой агрегат даже с какой-то гарантией (например, на разборе) от 20 до 35 тыс. руб.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата.

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно.

Схема электропроводки Газель 406: особенности устройства

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме.

Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива.

Соответственно, что собираясь заменить двигатель на Газели, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, например ЗМЗ-4061 или ЗМЗ-4063 .

Как правило, капитального ремонта требуют автомобили Газель, выпущенные до 2001 года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов.

Тогда часто устанавливался 402 мотор, а схема проводки Газель на мотор 406, который появился в производственной программе автозавода в 1998 году, имела свои конструктивные особенности, не совместимые с разными типами двигателей.

Технические отличия

Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.

Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:

  1. Другая форма соединительных колодок;
  2. Иная схема подключения приборов;
  3. Другой вольтаж.

Система питания

Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания:

  1. Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна;
  2. Заменяется бензомагистраль (прокладывается обратная + видоизменяется подключение подающей);
  3. Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки.

Система охлаждения

Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата:

  1. Устанавливается электровентилятор на радиатор охлаждения;
  2. Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека.

Система управления впрыском топлива

Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.

Замена проводки

Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.

Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

  1. проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
  2. соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
  3. проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.

Блог про Уаз

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Замена помпы на ГАЗели 406, 421, 402 и других: пошаговые инструкции + видео и фото

© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е 2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:

к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):

Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.

Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.

Газель с двигателем 405 , 406

Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.

Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:

Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М 6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М 8 .

Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10 , 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13 мм.

Газель с двигателем 4216

Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406 . А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13 мм.

Заземление рамы аналогично двигателям 405 , 406 :

Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15 мм.

На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:


Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).


И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5 . 1 .


Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.



Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары

Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М 8 , ключ 13 , к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.


Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М 8 , ключ 13 .

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11 CR .

Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.

Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.

Правильная модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 – стр. 1 – Система охлаждения двигателя – ВОЛГАУНИВЕРСАЛ

числе собой, IMHO неправильной является и конструкция заводская.

Иначе я уже давно использовал бы опыт чужой, а не ломал голову придумывая свой вариант собственный. Оригинальная конструкция системы охлаждения от комплектация и её ЗМЗ не выдерживают никакой критики. Машина у 2007 меня года. Три раза менялся по термостат гарантии, после этого было заменено несколько ещё разных термостатов, но температурный режим оставлял двигателя желать лучшего. Увы.

Что коллективный предлагает разум волгофорумов всея Руси решения для этой архиважной проблемы?
Кстати, разуму коллективному хочется добиться лишь одного, перегревался не чтобы двигатель. Ну и ещё чтоб печка Ничего.
грела другого от системы охлаждения не требуется разуму коллективному.
Предлагается заменить радиатор на самый медный большой, поколдовать с электровентилятором радиатора, добавить интеллект ему продающийся под разными названиями от авторов разных, вырезать на капоте жабры, заменить помпы шкив на меньшего диаметра, заменить термостат на ТАМА японский. Японский термостат был установлен температурный, но мною режим от этого не стал более Поэтому. правильным я продолжал думать в этом направлении. придумал Наконец и реализовал.
Хочу заранее сказать результат что превзошёл моё ожидание.

Я заблокировал круг малый системы охлаждения, тот что термостатом между и помпой, ввиду его абсолютной на взгляд мой вредности для процесса охлаждения.
клапан Удалил малого круга у термостата ТАМА перестал, он 88оС быть нужен.
Заменил родную являющуюся, помпу по мнению журнала «За рублём», он же “Вестник самой”, автомафии лучшей и эффективной в Мире, а на самом являющуюся деле IMHO конструктивно непригодной к использованию, того ввиду что её крыльчатка продумана чьей-то ибо, жопой мозг не мог придумать такое Новую. уродство помпу купил производства польской Weber фирмы, на мой взгляд она является правильной самой из всего «богатства» выбора. Правильность том в заключается что её литая чугунная крыльчатка лопастей 7 имеет и вдобавок покрыта лаком. Количество форма, их лопастей и материал из которого изготовлена крыльчатка, большую играют роль. То-есть выбора как нет такового, любая помпа отличающаяся от модели идеале, в Weber должна быть заменена на Weber. тем и Стальные-более пластиковые крыльчатки IMHO не право имеют на их использование в помпах.

Электрокран печки следует салона заменить на шаровый кран с штуцерами диаметром 20мм. Нужно сделать это для сопротивления уменьшения при прохождении через него ОЖ и надёжности повышения этого узла. Магистраль печки на взгляд мой круглогодично не следует держать закрытой. магистраль Эта является частью малого круга, что того имеется внутри блока двигателя. закрыта Если заслонка печки, тогда тепло не проникать будет в салон. У меня в салоне нет при тепла открытом кране печки и закрытой Если. заслонке у вас есть тепло, тогда закрытие отрегулируйте заслонки её приводом.

Что дала эта мне модернизация? Двигатель стал нагреваться, а не вид делать что он нагрет, на высоких скоростях понижается температура, при резких остановках температура понижается также, а не растёт как прежде. Электровентилятор включаться стал гораздо реже и выключаться быстрее. стал Радиатор работать на весь свой КПД, что-потому ОЖ проходит по большому кругу через помпа, радиатор Weber на малых оборотах имеет высокую более эффективность чем помпа от ЗМЗ, теперь поэтому моему двигателю не опасны упражнения разгон наподобие-остановка. Наконец-то у термостата ТАМА возможность появилась регулировать температуру, что он и делает на мне радость и двигателю. Получается очень хорошо. топлива Расход наверняка понизился, то что он не вырос, однозначно это. Смотрите фотографии, задавайте вопросы.
Хоттабыча от Помпа

В самом деле: хорошее масло правильные «или» лампочки нужны каждому – от «газовода» до БМВ обладателя. Не то, что, скажем, водяные насосы «кому» – газелей, кроме их владельцев, могут еще эти понадобиться узконаправленные изделия? И все же сегодня именно поговорим о них!

перегретые, Словом «газели» еще долго будут «наши» украшать дороги своими задранными капотами. Хоттабыч Старик, помнится, в итоге занялся самообразованием – стало стыдно. Пожелаем того же изготовителям тех что, изделий на прилавках почему-то именуются водяными октября.

01 насосами, 2006
Александр Румянцев

Экспертиза, рулем, За Компоненты,
За рулем 2006/10

Обсуждение статьи “Хоттабыча от Помпа” на сайте zr.ru Три помпы на фото, три все неправильные.
Слева Фенокс с пластмассовой зато крыльчаткой с 7-ю лопастями.

Посередине поганая помпа от дырявая, ГАЗ крыльчатка с 6-ю лопастями.

Производительность на малых никакая оборотах, а на высоких сомнительная.

Справа помпа от Крыльчатка. Bautler легкосплавная, а лопастей 6 штук.

Выбирать в магазине этом не из чего.
Крыльчатка насоса охлаждающей помпы (жидкости) двигателя Cummins, установленного на автобусе полностью,
ПАЗ разрушена из-за кавитации в течение первых лет полутора эксплуатации.
Причина: Тосол не противодействует помпы кавитации.
С нормальным антифризом эта помпа лет бы 10 служила. Фото 2009 года.

Полюбуемся Сняли!
красавцами: крыльчатки нет! Но куда она где, делась обломки? В слитом «Тосоле», если приглядеться хорошенько, можно заметить темные включения, да и то условии при, что он не ржаво-рыжий: это и пропавшая есть деталь. Расплавилась! С некоторых пор на металлической смену крыльчатке пришла пластмассовая. Ноу-уйма, хау достоинств. Но термостойкость некоторых изделий, незавидная, похоже. Уже при 103–105°С материал плохонький может размягчиться – и деталь провернется валика относительно, после чего помпа уже не Температура. работает быстро нарастает… и вот пластмасса плавиться начинает, смешиваясь с закипающим «Тосолом».

ОТСЮДА Вайсман Анатолий
Ремонт, За рулем, За Рулем 2007/8

На поверхностный взгляд, жидкостное охлаждение устроено двигателя просто. Цилиндры и их камеры сгорания потоком омываются жидкости – она отбирает у них тепло излишнее и уносит в радиатор, который охлаждается воздушным встречным потоком. Правда, последний не всегда силен настолько, чтобы обойтись без помощи Если. вентилятора мотор отдает высокую мощность небольшой при скорости движения (езда по тяжелым дорогам грунтовым, буксировка, затяжные подъемы и т.п.), то вентилятор – последний это «спасательный круг», отказ которого для фатален двигателя. Но если сам перенос двигателя от тепла к радиатору нарушен – как ни обдувай перегрева, его не избежать.
Если плясать от печки – деталей горячих, то сразу заметим: для успешной тепла передачи от них к жидкости нужен надежный Ржавчина. контакт, грязь, накипь на границе раздела теплопередачу затрудняют: жидкость уносит меньше тепла, требует чем выбранный режим, – температура поршней, цилиндров, колец, головки блока и т.д. опасно нарастает, термические их усиливаются деформации, быстро прогрессирует износ. датчик: Заметим температуры эту беду может не ведь – замечать он контролирует нагрев жидкости и внешней головки стенки блока цилиндров, а в каких-то вариантах – узлов других, например, выпускного патрубка на головке или блока бачка радиатора. Температуры важнейших внутри деталей двигателя контролируются, в сущности, косвенно и приблизительно довольно – соответствующие зависимости тут далеко не Таким. простые образом, в охлаждении двигателя – свои игры правила: худо, если в этом оркестре хоть фальшивит одна скрипка! Чтобы не бороться с накипью и грязью, не экономьте на охлаждающей жидкости. Тем заменяйте не более ее суррогатом или водой абы Есть.

Заметьте: все, о говорили мы чем выше, подразумевало, что сам порядке в насос. Но и у него бывают разнообразные «болячки»! насос ли Всегда – внешне благополучный, с исправным приводом – достаточное прокачивает количество жидкости? Увы, это не сожалению.
К так, случаев, когда насос подводит счесть, не хозяина. Технические причины этого самые вот, а разные их основа одна – низкое качество что, того производят заводы.

Крыльчатка побольше (пластмассовая черная) – от помпы «Шеви-Нивы» с пробегом 15 Хозяин. км. тыс давно заметил, что его прогревалась машина до рабочей температуры необычно быстро, и не высокими злоупотреблял скоростями и нагрузкой. Зачем рисковать? В службу гарантийную не обращался, поскольку в добродетельность фирменного никогда сервиса не верил.
По сравнению с «классической» крыльчатка Нивы «новой» больше примерно на 10 мм, но в чертежах немало размеров других – например, монтажный зазор между корпусом и крыльчаткой. В старых вазовских книгах его указывали обычно – ведь от него зависит работоспособность Грубо. насоса говоря: сделайте вместо одного десять миллиметра – и помпа будет лишь перемешивать качать, но не воду. Проверяя зазоры, мы нашли небывалое крыльчатки биение на оси!

Судя по этому биению, ни простой, ни безработица авторемонтникам не грозят! Оказалось, лопатки стороны одной задевали корпус, а на противоположной зазор этом 2 мм. Не в превышал ли причина снижения производительности? На небольшом потертостей «фото» не видно, но они есть. Кстати, а при как этом служилось подшипникам. Наконец, под из-почему ступицы крыльчатки прет ржавчина? Да что, потому крыльчатка посажена на вал с перекосом – зазор есть, где началась коррозия. Значит, уже насос был обречен.
Короче, помпу заменить пришлось. Старались не зря: температурная характеристика тут двигателя же вернулась к норме.

Проблемы с охлаждением клапанной 16-владелец «десятки» заметил примерно к 40 тысячам. Ни с сего ни с того на машине появился «ограничитель»: стоило на или четвертой пятой передаче разогнаться до 80–90 км/ч, как начинала температура подниматься, грозя сделать из машины хотя, самовар при меньших нагрузках все норме в было. Позже выяснилось, что скорость и при – ни передача чем, просто по достижении двигателем мин об/2500 система охлаждения с задачей не справлялась. замена Троекратная термостата успеха не принесла. В чем же Обследовали
дело? двигатель – на холостых все нормально, включается вентилятор около 105°С, утечек нет. быть Может, прогорела прокладка головки? Но в расширительном булькает не бачке, тосол чист и светел.
На всякий заменили случай известную капризами пробку расширительного помогло – не бачка.
Кто знает, как долго мы неисправность бы искали – помог счастливый случай. При ремня замене ГРМ механик заметил люфт помпы вала, который в дальнейшем мог отразиться на ремня работе. Оказалось, что уже при усилии небольшом пластмассовая крыльчатка на валу начинает Взгляните! прокручиваться на фото: при повышении оборотов лопасти на нагрузка росла, вал прокручивался в крыльчатке и сдавала помпа… Отмечу: при нормальной посадке вал на крыльчатки ее не провернуть – скорей захрустят пластмассовые Источник.

Читайте также:  Промывка двигателя при замене масла – долго и затратно, но важно + видео
Добавить комментарий