Диски большого диаметра

Катки гламура: зачем нужны большие колеса

Покупая новую машину, многие задумываются над возможностью установки колес большего посадочного размера. Зачастую в списке заводских опций есть возможность поставить колесики на 2-3 дюйма больше, чем штатные. Но зачем?

Как менялся размер колес в разные эпохи

История изменения размеров посадочного диаметра и внешнего размера колес показывает две тенденции. Сначала постепенного уменьшения колеса, а потом резкий рост посадочного диаметра и внешнего. Придется вспомнить историю столетней давности.

Самые старые машины использовали довольно большие даже по современным меркам колеса. Например, на Mercedes Simplex 1902 года использовались колеса 910 х 90 и 1020 х 120 на передней и задней осях, а это почти 40 дюймов в диаметре! Посадочный размер (т.е. без учета высоты профиля резины) был поменьше, но явно больше 20 дюймов.

Собственно, иначе было нельзя, дороги были грунтовыми, разбитыми тележными колесами, и каждая машина представляла из себя фактически суровый внедорожник. А широкие колеса научатся делать намного позже, до вытеснения диагональных покрышек радиальными высота профиля будет оставаться значительной, не меньше 70% ширины. Но это уже несколько другая история…

Сами колесные диски на этой модели были деревянными, но в последние годы выпуска были заменены новинкой — штампованными стальными. Красивые спицованные диски набрали популярность немного позднее.

Прошло полвека… В пятидесятые годы машины еще ходили на узких и тонких колесах, хотя и далеко не метрового диаметра. Проходимость легковушкам уже не требовалась, но размер уменьшался медленно — типичный наш Москвич 402 ездил на колесах размерности 5.6 х 15. Самые маленькие колеса встречались на машинах с семидесятых и до начала 90-х годов, посадочный диаметр уменьшился до 13-14 дюймов, а высота профиля покрышки постепенно снизилась до 75 и 65 процентов.

На фото: Москвич 402 — диаметр колеса 15 дюймов и Skoda Rapid — диаметр 13 дюймов

Но в дальнейшем мы наблюдаем устойчивый рост размера колес. Посадочный диаметр покрышек вырос даже на самых маленьких машинах до 15 дюймов, а самыми ходовыми размерами покрышек стали 16 и 17”. И причина явно не в ухудшении качества дорог и необходимости повышения проходимости машин. Но тогда в чем? В моде?

Мода на повышение размера, конечно, имеет место быть, но ею одной не объяснить эту тенденцию. Машина на больших колесах, несомненно, зачастую красивее и куда ближе к дизайнерским скетчам, чем внешность серийного экземпляра. Да и с дизайном диска можно развернуться. Но существуют и объективные причины для роста размера.

Почему колесо с большим наружным диаметром лучше?

Самой важной причиной является рост площади контакта колеса и дороги. Можно, не делая покрышку мягче, увеличить площадь соприкосновения с дорогой за счет уменьшения кривизны колеса в точке контакта. Разница эта невелика, но зато позволяет решать сразу две проблемы.

Во-первых, улучшения сцепления колес с дорогой, что уменьшает тормозной путь и повышает безопасность управления машины в целом. Во-вторых, улучшения экономичности — можно использовать колесо с большим давлением, не опасаясь ухудшения сцепления колес с дорогой.

В свою очередь увеличение рабочего давления покрышки позволяет сделать управление машиной точнее, уменьшить подламываемость боковины колеса — беды всех пневматических шин. При увеличении боковой нагрузки на колесо пятно контакта покрышки и дороги искривляется, форма протектора уходит от оптимальной, а часть покрышки просто теряет контакт с дорогой, тем самым ухудшая сцепление.

Подламыванием называется ситуация, когда боковая часть покрышки теряет форму из-за перегрузки, при этом покрышка контактирует с дорогой боковой частью, а беговая дорожка колеса почти не задействована. Соединение покрышка-колесный диск при этом может потерять герметичность, колесо разбортироваться и, как результат, полная потеря сцепления колес с дорогой.

Улучшается и проходимость, за счет увеличения длины клина “уплотнения” — зоны, в которой мягкий грунт дороги не расходится в стороны, а “подминается” колесом и набирает прочность. И, разумеется, большое колесо позволяет увеличить дорожный просвет.

Чем плох большой наружный диаметр колес?

К сожалению, нельзя просто увеличивать диаметр колес для улучшения сцепления. У увеличения есть множество отрицательных факторов. В первую очередь, такое колесо будет тяжелее маленького, на него пойдет больше резины и металла.

Возрастут вредные неподрессоренные массы (то есть масса колеса и половина массы рычагов подвески), а это ухудшает комфорт и сцепление колес с дорогой. Оно займет больше места в кузове и будет создавать больше вредной турбулентности воздуха. А еще большое колесо будет менее жестким, что отрицательно повлияет на управляемость машины. Но со всеми этими недостатками можно успешно бороться.

Почему же растет посадочный диаметр покрышки?

Понятно, что большое колесо будет иметь преимущество над малым в сцеплении с дорогой только в том случае, если боковина не будет подламываться и терять форму в поворотах, а жесткость колесного диска позволит избежать его изгиба под воздействием боковых сил. То есть негативные эффекты от роста массы колеса не перевесят положительные.

Выход нашли в уменьшении высоты профиля покрышки, что повлекло за собой соответствующее увеличение посадочного диаметра. Высота боковины в этом случае уменьшается, и она лучше противостоит поперечным усилиям. Колесный диск имеет жесткость куда выше, чем резина. А если еще и использовать легкосплавный колесный диск, то он будет еще жестче стального и суммарная масса покрышки с диском может уменьшиться.

А еще увеличение внутреннего диаметра колеса, то есть диаметра диска, очень полезно для тормозных механизмов. В силу конструктивных особенностей на массовых автомобилях дисковые тормозные механизмы размещают внутри диска колеса. А значит, размер диска ограничивает и размеры тормозного диска и суппорта. Тормоза большего диаметра лучше охлаждаются, обеспечивают более эффективное замедление и имеют еще много плюсов.

И о недостатках низкопрофильной резины…

Не бывает идеальных технических решений. Уменьшение высоты профиля покрышки при увеличении посадочного диаметра тоже имеет свои минусы. Меньшая высота “резинового слоя” влечет за собой увеличение жесткости качения — больше вибраций и ударов приходится на долю подвески и кузова машины.

Сказывается и увеличение рабочего давления колеса, оно от этого становится еще жестче. Сама покрышка становится заметно дороже в связи с увеличением требований к прочности боковины и сложности сохранения формы широкой покрышки с невысокими бортиками. С недостатками низкопрофильной резины должны справляться новые подвески и более современные амортизаторы, но все равно при сравнении колес разного посадочного диаметра на одной и той же машине лучший комфорт обеспечит резина с более высоким профилем.

Почему так дороги “большие” колеса с завода?

Часто в числе опций для машин есть колесные диски большего диаметра, но доплата за них значительно больше цены комплекта таких же фирменных дисков у дилера. В чем тут подвох?

Дело в том, что при выборе этой опции иногда изменяются и параметры подвески и тормозной системы. Устанавливается комплект амортизаторов с параметрами для более тяжелых и жестких колес, а тормозные механизмы ставятся большего диаметра. Кстати, вы не сможете поставить на такую машину зимний комплект колес с дисками на дюйм-два меньше, они просто не налезут на суппорт, даже если на более простые комплектации авто они подходят.

mixArmaGEDoN › Блог › УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ (ПОЧТИ ВСЕ АВТО)

УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ
Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.
Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.
ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Об этом уже писали и не раз. www.drive2.ru/b/1635357/
Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.
И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.
DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)
Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.
Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.
Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.
Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore
145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1

Audi
Model Year PCD Offset Bore
100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1

BMW
Model Year PCD Offset Bore
3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1

Citroen
Model Year PCD Offset Bore
Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1

Fiat
Model Year PCD Offset Bore
Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58.1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1

Ford
Model Year PCD Offset Bore
Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4

Honda
Model Year PCD Offset Bore
Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1

Hyundai
Model Year PCD Offset Bore
Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1

Kia
Model Year PCD Offset Bore
Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7

Lexus
Model Year PCD Offset Bore
ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1

Mazda
Model Year PCD Offset Bore
121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1

Mercedes
Model Year PCD Offset Bore
190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore
Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore
100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″
106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore
Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore
200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore
9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore
Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore
Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore
Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore
Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore
Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore
Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore
440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1

Читайте также:  Стартер ВАЗ 2101 – определяем поломки и исправляем их + Видео

Какой размер колес лучше, и есть ли «золотая середина»?

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • В чем заключаются плюсы и минусы больших и малых дисков
  • Чем отличаются между собой большие колеса
  • Как правильно выбрать диски и шины для автомобиля

Любой автовладелец однажды сталкивается с необходимостью приобретения новой резины или колесных дисков. И если одних устраивают стандартные размеры изделий, другие смотрят в сторону альтернативных вариантов. Вопрос, какой размер колес лучше, является предметом ожесточенных споров и однозначного ответа до сих пор не имеет. Попробуем разобраться в нем детально.

Какой размер колес лучше: плюсы и минусы больших и малых дисков

Сначала рассмотрим колеса малого размера, под которым принято считать диаметр 13 дюймов. Ими комплектуются отечественные ВАЗы и общепризнанные в народе иномарки. Этот распространенный вариант обладает своими преимуществами, и сходу отказываться от него в пользу более крупных дисков не стоит.

  • За счет малого диаметра такой диск отличается самой низкой стоимостью.
  • По причине тех же малых размеров диск весит не слишком много.
  • Чем меньше размер колеса, тем менее мощный двигатель требуется. Это объясняется центром тяжести, расположенным в геометрическом центре колеса, которое вращается при этом намного легче. Именно поэтому такими колесами комплектуются автомобили со слабым двигателем небольшого объема. Как правило, для дисков диаметром 10-13 дюймов достаточно маломощных моторов объемом 0,8-1,2 л.
  • Колеса малого размера имеют довольно высокие по профилю шины, которые легко поглощают дорожные неровности. Ездить на таких покрышках комфортно, к тому же подвеска испытывает сравнительно небольшие нагрузки, поэтому служит дольше.
  • Малый диаметр дисков обеспечивает более быстрый старт по сравнению с более крупными вариантами при прочих равных условиях.

Недостатки у дисков малого размера также имеются:

  • Хотя машина с малым размером колесных дисков стартует быстрее, ее максимальная скорость будет ниже, чем у авто с крупноразмерными колесами. Объясняется это простой физикой.
  • Крупные колеса с низкопрофильной резиной имеют большую жесткость, что обеспечивает меньший крен автомобиля на поворотах. Благодаря этому некоторые повороты можно пройти на большой скорости. Рулевое управление автомобиля с колесами малого диаметра такой четкостью не обладает.

Теперь рассмотрим крупноразмерные варианты. Чаще всего выбор больших размеров диктуется модой. Колеса выглядят более привлекательно, однако их установка, например, на «Приору» вместо стандартных 14-дюймовых особых преимуществ не даст. Да, максимальная скорость машины увеличится, но стартовать с места она будет медленнее. В городских же условиях максимальную скорость вряд ли удастся применить, поэтому использовать такой вариант имеет смысл только на скоростной трассе. Следует также понимать, что низкопрофильная резина должна иметь большую ширину для лучшего сцепления. На узких шинах низкого профиля машину легче заносит, поэтому пятно сцепления с дорогой приходится увеличивать за счет ширины покрышек.

Преимущества больших размеров:

  • Как уже упоминалось, крупные колеса обеспечивают лучшую управляемость. Рулить автомобилем на таких покрышках легче, а в повороты можно входить, не снижая скорость.
  • Большой размер дисков дает возможность снизить расход топлива. Низкопрофильная резина обладает меньшим сопротивлением, на нейтральной передаче такое колесо катится легче и дольше, чего нельзя сказать о более высоком профиле резины — она сильнее деформируется и катится заметно хуже.
  • Крупный диск выглядит привлекательнее.
  • Стоимость дисков крупных размеров очень высока, иногда она выше стоимости малых дисков в несколько раз.
  • Крупные диски имеют сравнительно большой вес, что негативно отражается на расходе топлива.
  • Требуется мощный двигатель (как минимум 100 л. с.) с рекомендуемым минимальным объемом 1,5 л в 16-клапанном исполнении.
  • На низком профиле менее комфортно ездить из-за жесткой подвески.
  • По причине более слабой амортизации низкопрофильной резины подвеска служит меньше.
  • Из-за своих крупных размеров колеса могут задевать колесные арки, в результате чего покрышки быстрее изнашиваются, а в некоторых случаях и вовсе могут лопнуть. По этой же причине уменьшается радиус поворота.

Думая о том, какого размера колеса лучше, всегда оценивайте плюсы и минусы всех вариантов. Литье диаметром 16-17 дюймов выглядит красиво, однако не стоит его ставить на отечественные ВАЗы, где такие колеса наверняка не подружатся с крыльями. Всегда следуйте рекомендациям производителя авто. Данная информация имеет под собой практическую основу, подтвержденную многочисленными испытаниями.

Разница в характеристиках больших колес

На каких колесах комфортнее ездить — на 17- или на 18-дюймовых? Стоит ли ставить 19-дюймовый диск для обычной повседневной езды, или же колесо такого размера слишком шумное? Попробуем сравнить.

Для примера возьмем Volkswagen Golf GTI с шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 в трех вариантах: 225/45 R17, 225/40 R18 и 225/35 R19.

  • Торможение и аквапланирование

Разница между тормозными путями трех модификаций шин несущественна — она не превышает 1 %. Результаты испытаний на аквапланирование аналогичные. Потеря сцепления во всех случаях начинается на одной и той же скорости.

Здесь различия уже существеннее. Как и предполагалось, наибольшую скорость показало 19-дюймовое колесо, второе место заняло 18-дюймовое, и на секунду медленнее оказался 17-дюймовый вариант.

На влажном покрытии, однако, результаты обратные. Худший результат показало 19-дюймовое колесо, лучше выглядит покрышка на 18 дюймов, а первое место занял самый малый по размерам вариант. Объяснить это можно тем, что шина диаметром 17 дюймов при быстрой езде обладает лучшей подвижностью. Как результат, протектор шины легче расширяется, пропуская больший объем воды и давая лучшее сцепление с дорогой, тем самым повышая максимальную скорость. Тем не менее разница не сильно ощущается в процессе обычной езды, поэтому для городских условий результаты большого значения не имеют.

Рекомендуем
  • Управляемость

Объективно характеристики управляемости трех размеров почти не отличаются друг от друга, поэтому прибегнем к субъективной оценке. Так, разница в поведении шин на 18 и на 19 дюймов не ощущается, чего нельзя сказать при сравнении 17- и 19-дюймовых покрышек — там различия вполне существенные. В одинаковых условиях 17-дюймовое колесо вело себя гораздо менее четко по сравнению с 19-дюймовой шиной, которая намного лучше реагировала на повороты руля, являясь по факту более плотной. Впрочем, иногда она была слишком чувствительной. Поэтому компромиссным размером между двумя крайними вариантами можно вполне считать 18 дюймов.

  • Комфорт во время езды

По данному критерию все предсказуемо. Наибольший комфорт обеспечили 17-дюймовые колеса, два более крупных варианта хуже «проглатывали» неровности, подпрыгивая на них и передавая на кузов больше ударов и неприятных вибраций. Особенно это ощущалось в задней части автомобиля.

Здесь результаты выглядят очень любопытными и даже удивительными. Тише всего себя вела машина на 18-х шинах, на втором месте по уровню шума расположились 17-дюймовые колеса. Что касается шин размером 19 дюймов, они давали больше гула в салоне, хотя и слишком шумными их назвать нельзя.

Резюмируем. Влияние диаметра колесного диска на ходовые характеристики машины незначительно. Любителям комфортной езды лучше присмотреться к дискам на 17 дюймов, приверженцы эффектной и дерзкой езды, наоборот, оценят 19-дюймовый вариант. 18 дюймов — это золотая середина для тех, кто ищет компромисс.

Как правильно выбрать диски и шины для автомобиля

Диски и шины в современном автомобиле не только создают комфорт во время движения, но и обеспечивают безопасность езды. Поэтому к выбору данных элементов нужно подходить с большой ответственностью.

Начать следует с изучения руководства по эксплуатации транспортного средства, где обычно указываются допустимые размеры для данного автомобиля. Обязательно выясните эти параметры перед тем, как отправляться за новыми колесными дисками и покрышками.

Отклонения от рекомендуемых значений крайне нежелательны. Особенно это важно понимать новичкам. Размеры шин и дисков, которые не соответствуют заявленным требованиям, в будущем приведут к быстрому износу как самих покрышек, так и элементов подвески. В некоторых случаях резко ухудшатся ходовые качества транспортного средства, и, как следствие, повысится расход топлива, снизится управляемость. Все это может закончиться в итоге аварией на трассе.

Далее нужно разобраться с тем, как маркируются колесные диски и шины. Обычно маркировка дисков имеет такой вид: R13 4×98 ET35 J5 D58.6. Разберем каждый параметр отдельно.

  • R13 — диаметр диска в дюймах;
  • 4×98 — число отверстий под крепежные болты и их диаметр в миллиметрах;
  • ET35 — вылет колесного диска (расстояние между осью симметрии диска и его привалочной плоскостью, которой диск крепится к ступице) в миллиметрах;
  • J5 — ширина обода диска в дюймах;
  • 6 – диаметр центрального отверстия для крепления на ступице в миллиметрах.

Шины маркируются следующим образом: 205/55 R16 91V. Здесь:

  • R16 — диаметр предназначенного для данной шины колесного диска в дюймах;
  • 205 — ширина профиля покрышки в миллиметрах;
  • 55 — отношение высоты профиля к ширине шины в процентах;
  • 91V — индексы предельно допустимой нагрузки и скорости на колесо.

Обладая нужной информацией, можно приступать к выбору подходящих комплектов:

  1. В процессе выбора в первую очередь определитесь с нужным диаметром диска и соответствующим ему посадочным (внутренним) размером шины. К примеру, покупая колесный диск R15, подбирайте к нему покрышку диаметром 15 дюймов.
  2. Учитывайте также индексы допустимой нагрузки и максимальной скорости для шин. Они должны полностью удовлетворять требованиям вашего транспортного средства.
  3. Еще один важный параметр — соотношение ширины профиля шины и ширины обода диска. В норме этот показатель должен быть в пределах 70-75 %. Только в этом случае будет обеспечена правильная посадка покрышки на колесный диск, при котором гарантируются заявленные ходовые качества автомобиля. Здесь можно столкнуться с трудностью, потому что принято ширину обода диска указывать в дюймах, а ширину шинного профиля — в миллиметрах. Поэтому предварительно необходимо все величины привести к одной единице измерения с помощью калькулятора. Для примера возьмем шину 195/65 R15. Чтобы перевести миллиметры в дюймы, нужно ширину шины 195 мм разделить на 25,4. Получим 7,68 дюймов. Подходящую ширину обода диска найдем, уменьшив значение ширины шины на 30%: 7,68 * (1-0,3) = 5,38. Округлим полученное значение до ближайшего стандартного размера и получим 5,5 дюйма — нужный нам параметр диска, совместимого с выбранной резиной.
  4. Следующим этапом необходимо правильно подобрать параметр вылета диска. Это значение может быть положительным (со ступицей, расположенной ближе к наружной поверхности колеса), отрицательным (с утопленной внутрь ступицей) и равным нулю (с расположением ступицы строго по вертикальной оси диска). Для правильного выбора нужно опять же обратиться к рекомендациям производителя авто. Вылет диска рассчитывается с учетом минимизации нагрузок на детали подвески (в том числе, на подшипники ступицы). Даже небольшое отклонение от рекомендуемого значения может спровоцировать быстрый износ подвески и ухудшить управляемость автомобиля.
Читайте также:  Безопасная техника вождения автомобиля
Рекомендуем

Задаваясь вопросом, какой размер колес лучше с точки зрения ширины покрышек, многие автовладельцы делают выбор в пользу максимально широких низкопрофильных шин. Но данный вариант сможет оправдать себя лишь в спорткарах с соответствующим стилем вождения. Средним и компактным автомобилям со слабым двигателем гораздо лучше подойдут узкие шины. Преимущества широких колес в данном случае сойдут на нет, зато недостатки проявят себя полностью.

Если все же выбор пал на широкие колеса, ширина шин не должна превышать максимально допустимое значение, регламентированное производителем авто. Иначе при попадании в аварию все гарантийные обязательства производителя аннулируются. Но даже безаварийная езда не даст заявленного комфорта, а управляемость автомобиля при этом снизится. Борта шин, задевающие колесные арки, приведут к скорому износу покрышек.

Напоследок стоит упомянуть про статический диаметр колеса (то есть с накаченной до рабочего давления шиной). При установке диска большего размера иногда возникает сложность с подбором подходящей шины, при которой сохранится рекомендуемый производителем статический диаметр. По этой причине производители дают допуск превышения рекомендуемого значения. Однако следует учитывать, что ходовые качества авто в этом случае изменятся, иногда отрицательно влияя на функционирование электронных вспомогательных средств, которыми сегодня снабжается большая часть автомобилей. В конце концов, чересчур большие диски могут просто не сочетаться с экстерьером машины.

Превышать паспортное значение статического диаметра колес более чем на 3 см специалисты не рекомендуют. Слишком большой размер увеличит расход топлива и заметно ухудшит тяговые качества транспортного средства.

Есть еще один немаловажный вопрос, волнующий многих автовладельцев: какой размер колес лучше поставить на зиму? Начнем с того, что специальных колесных дисков для зимы не существует, равно как не производятся диски специально для лета. Абсолютно все диски подходят для круглогодичной эксплуатации.

Рекомендуем

Что касается больших колес с низкопрофильной резиной, то они выглядят привлекательно и эффектно только в летнее время. В условиях снежной зимы диски покрываются грязью, и вся их красота пропадает. Учитывая это, на зиму все же лучше ставить диски рекомендуемого производителем наименьшего размера. К тому же установка более дешевого комплекта на зимнее время позволит существенно сэкономить.

Диаметр диска уменьшается, но увеличивается толщина профиля шины, поэтому общий статический размер колеса практически не меняется. При этом езда на автомобиле становится более комфортной и мягкой. Диск в данном случае более защищен от повреждения, а шина от прокола, если машина попадает колесом в яму.

Размеры дисков на болгарку

При помощи болгарки выполняют разнообразные работы: зачищают, шлифуют, полируют, брашируют, режут. Чтобы осуществить качественно ту или иную работу, необходимо правильно подобрать болгарку. Габариты инструмента напрямую зависят от размера диска, который возможно использовать для данного оборудования. Правильный выбор дисков ориентируется на их размер и назначение.

Виды кругов

По назначению круги болгарки делятся на:

  • Отрезные. Эти круги выполняют самые простые задачи для болгарки – резка металла, камня или бетона. Для резки металла применяются диски из кристаллического глинозема. Для камня и бетона материал – карбид кремния. Для резки керамической плитки, красного кирпича, керамогранита используются алмазные диски.
  • Обдирочные. Эти виды кругов используются для того, чтобы снять старый слой краски, другой вид нанесения, ржавчину. Обдирочные насадки изготавливаются в виде чаши со встроенной металлической проволокой или дисковые варианты. Проволока используется витая или распушенная.

Круг обдирочный BOSCH 2608619259 X-lock. Фото 220Вольт

  • Шлифовальные диски используются для выравнивания и шлифовки различных поверхностей: дерево, металл, пластик. Наиболее популярны диски «лепесткового» типа, на которые прикреплены «лепестки» наждачной бумаги. В зависимости от чернового или чистового вида обработки используется разная зернистость наждачки.
  • Заточные диски отличается от шлифовального в основном толщиной. Она должна быть не меньше 5 мм. С его помощью затачивают режущие инструменты, когда под руками нет специального точила.

Размеры дисков также различаются, причем по разным параметрам:

  • внешний диаметр – 115-230 мм;
  • внутренний диаметр – практически везде составляет 22,2 мм;
  • толщина – 0,8-2 мм.

Каждый из размеров ориентирован на определенный вид работ зависит от материала, который предстоит обрабатывать.

Маркировка

Маркировка на диски для болгарки наносится в виде цифровых надписей и цветных меток. Также могут быть надписи на английском языке. Их значение:

  • cut-off whee – отрезной круг;
  • grinding wheel – шлифовальный диск.

По размерам маркировки следующие:

  • D – наружный диаметр;
  • Е – высота;
  • Н – диаметр отверстия.

Маркировка на круге отрезном по нержавеющей стали SP-Novorapid (125x1x22.23 мм) Metabo. Фото ВсеИнструменты.ру

Цветными метками обозначают материал, для которого предназначен диск. Синяя – для металла, зеленая – для бетона и камня. Иногда вид обрабатываемого материала указывается в виде надписи concrete для бетона или metal для металла. Вместо надписей могут быть нанесены графические изображения.

Также на круг наносится класс точности обработки:

  • АА – высокая точность;
  • Б – для ответственных операций;
  • А – промежуточный вариант.

Пример маркировки. Если на зеленом диске нанесена следующая надпись А, F 24, V, 100м/с – это означает, что диск предназначен для обработки бетона или камня, имеет показатель зернистости 24, предназначен для скорости обработки 100 м/с с керамической связкой.

Какие бывают размеры кругов для УШМ Бош, Интерскол и не только

От размера круга зависит для какой именно болгарки он подходит и какие работы может выполнять такой инструмент. Самый маленький размер – 100 мм. Он подходит для небольших болгарок и используется исключительно для шлифовки незначительных по размеру деталей.

Крупные болгарки с наибольшим размером круга в 300 мм. используются для резки кирпича, арматуры, труб практически любого диаметра.

УШМ (болгарка) Makita GA 5030. Фото ВсеИнструменты.ру

Размеры кругов для наиболее популярных марок болгарок:

  • 115 мм. – Bosch GWS 7-115 E, Bosch GWS 1000.
  • 125 – Makita GA5030, Bosch GWS 7-125, Metabo WEV 10-125 Quick, Bosch GWS 14-125 Inox.
  • 150 – Metabo WE 14-150 Plus, Sparky MB 1600CPA.
  • 180 – Makita GA7020, Bosch GWS 22-180 LVI, Metabo W 24-180.
  • 230 – DeWALT D28401, Bosch GWS 20-230 H, Makita GA 9020 (GA9020.

Внешний и посадочный диаметр, минимальная и максимальная величина

Посадочный диаметр является стандартным для всех видов кругов и равен 22,2 мм. Внешний размер по стандарту делится на 5 типов, каждый из которых предназначен для своей работы:

  • 115 мм. – идеально подходит для самых мелких работ.
  • 125 – наиболее популярный размер для домашнего использования.
  • 150 – подойдет для разноплановых работ.
  • 180 – используется для работ при капитальном строительстве, но для резки красного кирпича будет маловата.
  • 230 – используется для резки труб любого диаметра и выполнения самых сложных работ.

Угловая шлифовальная машина Metabo WEPBA 19-180 QUICK RT с диском диаметром 180 мм. Фото ВсеИнструменты.ру

Существуют еще и нестандартные размеры.

На большие, средние и маленькие УШМ

Большая УШМ AEG WS 2200-230DMS. Фото ВсеИнструменты.ру

Чем больше болгарка, тем большего диаметра круг на нее можно поставить. УШМ бывают трех типов:

  • маленькие: круг не больше 125 мм., небольшая мощность энергопотребления;
  • средние: 150 мм.;
  • большие: 180-230 мм.

Также есть и микроболгарки, на которые можно поставить диски с диаметром до 70 мм. Таким инструментом можно выполнять ювелирные работы.

По металлу, бетону, дереву и для других материалов

Размер используемого диска зависит и от материала, который предполагается обрабатывать.

Для металла используются диски из электрокорунда и кристаллического корунда всех размеров, в зависимости от того, что именно необходимо разрезать. Небольшие могут резать листовой металл, а круги крупного диаметра – трубы отопления, нержавейку.

Для резки бетона и камня изготавливаются круги из карбида кремния.

Для распила керамической плитки используется диск из металла с нанесением алмазной крошки.

Отрезные, алмазные и прочие

Круг алмазный DEWALT DT3735XJ. Фото 220Вольт

Отрезные диски используются для резки плитки, кирпича, брусчатки, шифера.

Алмазные круги предназначены для сухой, влажной резки, а также есть универсальные.

Алмазные расходники для сухой резки представлены всеми известными размерами. Такой инструмент при пилении может нагреваться, поэтому необходимо каждые 2 минуты, в рабочем процессе, делать перерыв. Таким образом можно резать гранит.

Диск для влажной резки необходимо смачивать водой. Универсальные могут работать с любым видом камня, как сухой, так и влажной резкой.

Как выбрать?

Чтобы правильно выбрать необходимый диск, следует учитывать несколько факторов:

  • максимальный диаметр круга, который разрешен для конкретного размера болгарки;
  • для каких работ и какого материала необходим диск;
  • назначение диска.

Если диаметр круга 180 или 230 мм., то необходимо использовать болгарку большой мощности. Чаще всего в бытовых условиях такой инструмент не используется.

Как заменить?

УШМ Hitachi G13SR4-NU с алмазным диском. Фото 220Вольт

Круг – расходный материал болгарки, который необходимо рано или поздно менять. Алгоритм следующий:

  • Обесточить инструмент.
  • Зафиксировать шпиндель, кнопкой на передней части корпуса.
  • Вставить штыри специального рожкового ключа в отверстия на прижимном фланце.
  • Повернуть ключ влево и открутить гайку.
  • Снять старый диск и заменить его на новый.
  • Установить нижний и верхний фланец на место.
  • Диск следует устанавливать так, чтобы маркировка была наружу.
  • Гайку следует сначала закрутить рукой, а затем уже ключом.

Круг для болгарки является основным расходным инструментом. Его необходимо тщательно подбирать, ориентируясь на модель и мощность болгарки. Стандартные размеры круга зависят от работ, которые будут им проводиться и от твердости обрабатываемого материала. Только правильно подобранный круг способен качественно выполнить необходимую работу.

Полезное видео

Где купить

Приобрести диски различных типов и размеров возможно у сотрудников компаний, которые реализуют запчасти и расходные материалы для болгарок. Некоторые поставщики комплектующих представлены в соответствующем разделе нашего сайта.

Инструменты

Сложно представить строительные работы без распила каких-либо материалов. В быту, на даче или на приусадебном участке не обойтись без автоматической пилы. При грамотном оснащении и пользовании оборудованием производительность труда существенно возрастает.

Важный элемент любой пилы – диск. От правильности выбора этого расходного материала зависит скорость и качество обработки изделия, величина брака и отходов, а также безопасность исполнителя и окружающих.

Можно ли подобрать универсальный пильный диск?

Выбор пильного диска – это почти наука. Одновременно следует учесть множество параметров и сопоставить характеристики разных моделей. Если опыта нет, то правильнее будет обратиться за консультацией к специалисту. При этом от продавцов пильных дисков не всегда можно получить действительно нужную информацию. Выбор лучше доверить профессионалу, имеющему навыки резки разных материалов на циркуляционной пиле.

Почему так важно не ошибиться с выбором диска? Прежде всего, грамотный подход к покупке требуется в целях безопасности. Циркулярные пилы занимают лидирующие позиции по количеству несчастных случаев на производстве. Такую статистику можно изменить, если каждый исполнитель и организатор строительных работ более ответственно будет подходить к вопросу: «Как правильно выбрать пильный диск?»

Некоторые пытаются всячески сэкономить на расходных материалах и выискивают «универсальные» пильные диски. Но, таковых на самом деле нет. Невозможно подобрать пильный диск, который бы одинаково качественно выполнял распил твердой/мягкой древесины, металла или различных композитов. Диск выбирается под решение конкретной задачи. Конечно, такой подход предусматривает повышение стоимости работ, но это оправдывается повышением скорости, качества и безопасности.

Например, диски с отрицательным углом зубьев подходят под торцовочные пилы и обеспечивают чистый поперечный распил. Но использовать их для распилочных столов (продольного раскроя) нельзя – такие диски создают эффект «отталкивания» заготовки, способствуют повышению вибрации и сопротивляемости материала. Пильные диски, в которых зубья расположены под отрицательным углом, обычно имеют маленькие межзубные пазухи и большое количество зубьев. В эти углубления быстро забиваются древесные опилки, что увеличивает нагрузку на двигатель.

Основные критерии выбора дисков

Режущий инструмент имеет определенные характеристики, размеры, назначение, параметры и свойства материала, из которого диск изготовлен.

Итак, на какие критерии следует обращать внимание.

Тип диска. Все пильные диски подразделяются на две категории: монолитные и твердосплавные.

Монолитные пильные диски изготавливаются из сплошного металла – высокоуглеродистой или быстрорежущей стали. Режущие инструменты подобного типа могут иметь две конфигурации:

  • зубья острые как у ножовки – подходят для поперечных/продольных чистовых распилов в мягкой и твердой древесине;
  • зубья изогнутой формы с широкой спинкой – применимы для работы с мягкой древесиной.

К недостаткам монолитных дисков можно отнести:

  • достаточно быстро затупляются;
  • требуют периодического развода зубьев и заточки.

Полотно диска способно выдержать несколько переточек. Обычно монолитные экземпляры имеют много зубьев. Дополнительный плюс дисков – доступная стоимость.

Более надежными считаются твердосплавные пильные диски. Они выполняются из прочной инструментальной стали. Диски усиленные напайкой, содержащей высокое количество кобальта и карбидов вольфрама. Эти диски наиболее востребованы благодаря целому ряду достоинств:

  • позволяют резать многие строительные материалы;
  • развод зубьев не надо выполнять;
  • надежные и прочные;
  • период работы от заточки до заточки значительно выше, чем у их монолитных собратьев;
  • на выходе получается более чистый рез;
  • высокая скорость резки;
  • на строительном рынке представлен широкий ассортимент дисков под выполнение всевозможных задач.

При этом следует отметить и два минуса:

  • сложность заточки – требуется специальное оборудование;
  • относительная дороговизна.

Наружный диаметр. Этот параметр определяется внутренним размером кожуха пилы. Диск с большими габаритами просто не установится на пилу с маленьким диаметром защитного кожуха. Использование слишком маленького диаметра может повлечь нежелательные последствия.

Внешний диаметр напрямую влияет на глубину пиления. Скорость резания от этого параметра не зависит. Для ручных циркуляционных пил размеры режущего инструмента составляют порядка 130-250 мм.

Важно! Чем больше полотно диска погружается в материал, тем нагрузка на двигатель существенней. Оптимальный выступ зубьев над распиливаемым материалом – не более 10-20 мм.

Внутренний диаметр посадки. Важное условие безопасности – прочное крепление «резака». Пильный диск должен плотно фиксироваться на посадочном штифте.

Типовые размеры посадочного диаметра: 16/20/22/30/32 мм. Некоторые модели дисков для усиления фиксации оснащены дополнительными боковыми выемками под узкие штифты.

Количество зубьев. Все виды пильных дисков по количеству зубьев условно можно классифицировать на три группы:

  • 80-90 шт. – большое количество резцов;
  • 40-80 шт. – среднее количество резцов;
  • 10-40 шт. – малое количество резцов.

Выбор этого параметра зависит от поставленных задач. Для поперечного реза лучше использовать диски с максимальным количеством зубьев. Продольный распил лучше выполнять «резаком» с небольшим количеством зубьев (до 60).

Форма зубьев. Конфигурация резцов оказывает существенное влияние на качество распила. Форма подбирается под материал, который панируется обрабатывать. Наиболее популярный пильный диск по дереву с переменными зубьями – они подходят для распила любого вида дерева и отличаются оптимальным соотношением цена/качество.

Наклон зуба. Этот критерий определяется отклонением поверхности режущей кромки от радиуса пильного диска. Отрицательный угол наклона – отклонение в сторону тыльной стороны полотна зуба. Положительный – отклонение в обратную сторону.

Угол наклона зуба подразделяют:

  • 5-15° – стандартный наклон;
  • 15-20° – агрессивный (положительный) наклон;
  • от 0° до -5° – обычное (отрицательное) отклонение.

Зубья с положительным наклоном рекомендованы для продольного пиления – в процессе резки происходит захват материала и наезд диска на обрабатываемую деталь. Это ускоряет порезку заготовки в целом. Отрицательный уклон несколько замедляет рабочий процесс, но оставляет чистый распил. Диски пильные по металлу имеют зубья с нулевым наклоном.

Толщина полотна. Параметр зависит от режима эксплуатации и определяет ширину пропила. Типовой размер – 3,2 мм.

Тонкий диск чаще используется для резки ценных пород древесины. Стандартный и более толстый пильный диск подойдет для грубых материалов. Полотна толщиною 3,2 мм и больше имеют пильные диски по алюминию и ламинату.

Рассуждая, как выбрать пильный диск, следует помнить, что тонкие экземпляры экономно расходуют материал, но менее прочны и долговечны. Толстые диски обладают большим ресурсом службы, но выполняют менее аккуратный распил.

Конструкция диска. Само полотно диска может дать нужную информацию о качестве изделия. Хороший диск изготавливается лазерной порезкой, подвергается компьютерной балансировке и шлифуется отдельно. Признаки такой обработки заметны, если посмотреть на диск на свету. Следы от шлифинструмента расходятся кругами от внутреннего отверстия – значит, «резак» шлифовали, балансировали и калибровали уже после порезки металла.

Совет. Если на диски присутствуют признаки грубой обработки и шероховатости, то от его покупки лучше отказаться. Подобный экземпляр в работе будет сильно нагреваться, а зубья быстро затупятся.

Полотно диска обязательно должно содержать компенсационные температурные прорези. На концах прорезей находятся канавки. Эти элементы понижают шум пилы, вредные вибрации и температуру нагрева самого диска. Скругленные отверстия в момент нагрузки при первичном динамическом давлении зубьев снижают риск разлома полотна.

Маркировка полотна. Производители качественных дисков маркируют свой товар лазером, а не краской. Надпись не должна стереться после длительного пользования пильным диском, так как содержащаяся информация может понадобиться не только при покупке, но и в обслуживании.

Маркировка диска отображает:

  • толщину полотна;
  • внешний/посадочный диаметр диска;
  • количество зубьев;
  • количество оборотов диска;
  • пиктограмму конфигурации зубьев;
  • серию диска.

Важно! Допустимое количество оборотов диска должно превосходить максимально допустимую скорость оборотов шпинделя пилы.

Как конфигурация зубьев влияет на качество распила

Встречается множество вариаций форм зубьев. Все они разработаны под выполнение конкретной задачи:

  1. Сменный зубец – острие зубьев скошены попеременно в правую/левую стороны. Диск обеспечивает чистый срез за счет умеренного режущего давления. Такой вариант подходит для поперечного/продольного распила древесины, тонкослойных плит, МДФ, фанеры, волокнита и композитов. Минусы сменных зубьев: быстрый износ при ударных нагрузках и сложности заточки.
  2. Плоский зубец трапециевидной формы – попеременное размещение высоких трапециевидных и низких плоских зубьев. Достоинства конфигурации: износостойкость, открытый выход для опилок, сбалансированные режущие силы предотвращают обламывание зубьев. Недостатки: определенные сложности в обслуживании. Отлично подходит для резки массивных материалов (цветной металл, медь, латунь) и дерева.
  3. Вогнутый/треугольный зубец – за вогнутым зубцом следует резак треугольной формы. Такая конфигурация характерна для пильных дисков по ламинату и абразивных материалов. Основные плюсы: долговечность и хорошее качество распила.
  4. Комбинированные зубья имеют два скошенных (вогнутых) зубца и один плоский. Такие диски используются в тяжелых условиях работы для быстрых чистых пропилов мягких и твердых пород дерева, ДСП. Позволяет выполнять поперечный и продольный распил без замены диска.
  5. Зубья плоской формы с фасками. Плоские зубья при вершине имеют двойной угол. Конфигурация разработана для продольной резки строительной и опалубной древесины. Диску не страшны гвозди или застывший цемент.

Пильные диски по дереву: особенности выбора

Выбирая пильный диск по дереву необходимо брать в учет дополнительные параметры:

  • тип используемого рабочего инструмента: угловая шлифовальная машинка или дисковая пила;
  • распил: продольный или поперечный;
  • толщину обрабатываемой древесины;
  • породу дерева.

Зависимо от материала подбирается оптимальная скорость пиления:

  • 50-90 м/с – мягкая древесина;
  • 50-80 м/с – твердые породы дерева;
  • 80-85 м/с – экзотические виды деревьев;
  • 60-80 м/с – столярная древесина, ДСП;
  • 40-60 м/с – панели ламината с одно- двухсторонним покрытием;
  • 30-60 м/с – МДФ.
Читайте также:  Обслуживание автомобиля весной

  1. Твердосплавные диски с подрезными ножами используют для станков с автоматической подачей древесины.
  2. Диски с переменными зубьями прямой формы, наклоном 10° применяют для двухвальных и одновальных станков, если влажность древесины не более 15°.
  3. Диски с переменными зубьями с отрицательным углом наклона подходят для ручных инструментов. Такой вариант обеспечивает качественный распил (поперечный) массивной влажной или высушенной древесины.

Обзор популярных производителей пильных дисков

Широкий ассортимент пильных дисков предлагают отечественные и зарубежные производители. Особым спросом пользуются товары компаний: Makita, Bosch, Зубр, Freud, Intertul, Werk и др.

Корпорация Макита (Япония) с 1915 года специализируется на изготовлении электроинструментов и комплектующих. Фирма имеет филиалы по производству, сбыту и обслуживанию более чем в 100 странах мира. Все изделия отличаются долговечностью, точностью и удобством пользования.

Диски пильные Макита выпускаются в 13 разных категориях. Основные разновидности дисков:

  • MFors – двойной скошенный зуб, оснащенный четкой режущей кромкой М-образной формы;
  • MacFors – диски, предназначенные для разных моделей ручных пил;
  • MacBladePlus – полотно имеет специальное покрытие, обеспечивающее плавную резку, низкое трение и эффективную защиту от смолы и коррозии;
  • специализированные диски для аккумуляторных пил;
  • диски для древесины с гвоздями и сучками;
  • резаки по металлу – в частности для нержавеющей стали, алюминия;
  • специальные диски для циркуляционных пил;
  • пильные диски для композитных материалов, многослойных панелей;
  • диски для ламината.

Высокую производительность и проверенное качество демонстрируют пильные диски Bosch. Инструменты делят на четыре группы:

  1. Optiline Wood – рассчитан для распила твердых/мягких пород дерева. Диск подходит для работы с ДСП, МДФ и ДВП. Конфигурация – переменные зубья. Диск можно устанавливать на ручные циркуляционные, настольные и торцовочные дисковые пилы. Рабочий диапазон варьируется в пределах 130-270 мм. Кроме того, диски Optiline Wood различаются количеством пильных зубьев (12-60 шт.).
  2. Multi Material – оптимален при выполнении мелкого ремонта и внутренней отделки. Конфигурация – попеременное расположение трапециевидных плоских зубьев. Диски пильные Бош Multi Material способны распиливать разные материалы, оставляя чистые кромки.
  3. Construct Wood – выполняет грубое пиление строительной древесины. Плоские твердосплавные зубья с фасками повышают сопротивляемость диска инородным телам, дополнительно увеличивая его хватку. Сфера применения: доски опалубки, строительное дерево, ДСП, пенобетонные блоки.
  4. SpeedLine Wood – подходит для продольных и поперечных распилов в различных породах древесины. Форма зубьев обеспечивает отсутствие вибраций и полный контроль пиления.

Российский производитель «Зубр» поставляет на отечественный и мировой рынок широкий спектр качественных инструментов и аксессуаров, в том числе – пильные диски. Компанией разработано 8 серий дисков. Из них 4 группы – категории «Мастер» и 4 – категории «Эксперт».

Пильные диски «Мастер»:

  • «Быстрый рез» – для грубых черновых и очень быстрых распилов древесины;
  • «Оптимальный рез» – чистые и быстрые распилы ДСП, МДФ, клеевых плит, фанеры, твердого/мягкого дерева; форма зубьев – АТВ резцы с переменным углом;
  • «Чистый рез» – обеспечивает гладкие распилы дерева, клеевых плит, ДСП и МДФ, облицованных пластиком, шпоном, бумагой или пленкой;
  • «Точный мультирез» – пильный диск предназначен для работы по ламинату, алюминию, пластику и цветному металлу; форма – TCG зубья с отрицательным наклоном.

Диски пильные Зубр категории «Эксперт» имеют зубья, усиленные карбидвольфрамовыми твердосплавными пластинами ВК8.

Пильные диски Freud обладают следующими свойствами:

  • полотно твердостью 45 ед. (по шкале Роквелла);
  • компенсационные прорези вырезаны лазером;
  • диски изготовлены из специального твердого сплава;
  • при производстве использовалась технология три-металлического припоя;
  • наличие кольца натяжения;
  • пилы прошли динамическую балансировку, а также контроль биений в осевом и радиальном направлениях.

Общие рекомендации специалистов по выбору пильных дисков

Покупая пильный диск обязательно надо учесть характеристики циркулярной пилы:

  • максимальное число оборотов;
  • мощность двигателя;
  • внутренний размер защитного кожуха;
  • посадочный размер на вал двигателя.

От мощности двигателя зависит выбор конфигурации зубьев. Отрицательный наклон и большое количество зубьев создадут существенную нагрузку на двигатель – оборудованию придется функционировать на «пиковом» режиме, что крайне нежелательно.

Скорость вращения шпинделя и число оборотов взаимосвязаны с размером пильного диска. При покупке следует контролировать, чтоб эти параметры соответствовали требованиям, указанным производителем дисков.

Диски для торцовочных маятниковых пил не желательно использовать для циркуляционных и ручных станков. Если уровень осевого или радиального биения станка достаточно высок, то не стоит устанавливать на него дорогой диск.

Большие диски и шины: Плюсы и минусы

Можно ли устанавливать на автомобиль большие колесные диски и низкопрофильную резину.(?)

Улучшить управляемость и мощность автомобиля мечтают многие из владельцев машин. Именно по этой влекущей прихоти миллионы автомобилистов увлечены тюнингом своих автомобилей. Некоторые из них проводят тюнинг своей машины самостоятельно, другие же наоборот, обращаются за такой модификацией автомобиля в специализированные по этому профилю компании.

Тюнинг любого автомобиля друзья,- это очень затратный и сложный метод изменить свое транспортное средство. К большому сожалению у многих владельцев просто нет необходимых средств для этого изменения. Поэтому некоторые из автолюбителей начинают с самого простого, то есть, начинают устанавливать на автомобиль новые колеса увеличенного размера с низкопрофильными шинами. Подобный легкий авто-тюнинг реально и в прямом смысле изменяет внешность самой машины. Стоит дорогие друзья отметить, что это самый дешевый способ изменить автомобиль. Но, как же влияет тогда на автотранспортное средство установка колес не заводских размеров? Действительно ли и на самом деле большие колеса улучшают свойства автомобиля? Вредят ли такие большие колесные диски и широкая низкопрофильная резина самому автомобилю?

Во-первых, давайте сразу все-таки выясним, а что же такое настоящий тюнинг автомобиля? Как правило большинство автомобилей прошедших тюнинг, получают для себя увеличение в мощности (производительность) а также в некоторых случаях, улучшение управляемости машины. Обычно при нормальной тюнинг-модификации в автомобиле проводятся работы: над двигателем, над коробкой передач и над подвеской. Это самые важные компоненты тюнинга без изменения которых нельзя сделать автомобиль мощнее.

Так же очень часто при тюнинге специалисты улучшают тормозную систему автомобиля и аэродинамику кузова, и все за счет установки на нее спойлеров, аэродинамических панелей и т.п. для этого деталей, а еще на машину устанавливается новая резина и новые колесные диски. Но как правило и так принято, колеса – это последний этап преобразования автомобиля.

И такая последовательность тюнинга автомобиля придумана не спроста. Дело в следующем, без улучшения многих частей машины отдельный тюнинг некоторых компонентов автомобиля просто не имеет ни какого смысла, так как все части автотранспортного средства обычно взаимосвязаны друг с другом.

Но к сожалению многие владельцы автомобилей не тюнингуют тормозную систему своей машины, не смотря на произведенный тюнинг двигателя, который получил для себя увеличенную мощность.

В конечном итоге получается следующее, при неполноценном тюнинге многие элементы автомобиля начинают изнашиваться в два раза быстрее. Ведь согласитесь друзья с нами, увеличив мощность мотора машины сама тормозная система без необходимой модификации может просто не выдержать увеличенной нагрузки и быстрее положенного выйдет из строя.

Так что уважаемые автомобилисты запомните, частичный тюнинг автомобиля в большинстве случаев только вредит ему, а не делает машину лучше. В том числе и те же большие колеса, и низкопрофильная нестандартная резина, которую так любят устанавливать автовладельцы на свои транспортные средства. Да, безусловно в некоторых случаях установка колес с большим диаметром может быть в чем-то оправдана. Но чаще всего такая установка разнопрофильных или больших колес на автомобиль в конечном итоге ухудшает машину, а не делает ее лучше.

Сегодня дорогие друзья мы решили вернуться к одной из самых волнующих многих автолюбителей тем: “Можно ли на автомобиль устанавливать колеса большего диаметра и широкие низкопрофильные покрышки?”. Мы еще раз подробно расскажем Вам о всех плюсах и минусах больших колес. Также, вы сами надеемся поймете нужно ли вашей машине этот самый доступный легкий авто-тюнинг. Хотя конечно все понимают, что полноценный тюнинг это нечто другое и дорогое удовольствие.

Что мы знаем о больших колесах и о широкой и большой низкопрофильной резине.

Первым делом необходимо знать, что любые большие колеса намного тяжелее обычных стандартных заводских колес. Если конечно речь не идет об углеродных колесных дисках, которые стоят сегодня огромных денег. Так что друзья запомните, устанавливая на машину диски большего диаметра Вы тем самым увеличиваете ее вес. А лишний вес неминуемо ведет к увеличению расхода топлива. Также надо запомнить, что из-за увеличения диаметра колесного диска автомобилю потребуется больше энергии для движения. Ведь большому колесу требуется гораздо больше времени и мощности для полного оборота вращения.

Правда сам расход топлива при этом увеличится несущественно, но однозначно и все-равно это произойдет. Кроме всего, после устанавки большого диаметра шин и дисков, это в любом случае приведет к увеличению времени разгона машины с 0 до 100 км/час.

Единственный плюс при установке увеличенного диаметра колес, это улучшение эффективности торможения, благодаря увеличению пятна контакта покрышек с дорожным покрытием. В этом итоге увеличивается сцепление автомобиля с дорогой, что делает его более устойчивым во время движения.

К сожалению это не гарантированное преимущество, которое прямо применимо для всех марок и моделей машин. Так что не известно на сколько лучше станут тормоза и сцепление с дорогой при установке больших колес, это будет зависеть от того, какой модели автомобиль.

Далее также обращаем ваше внимание и на то, что многие автовладельцы чаще всего не могут воспользоваться этим преимуществом, так как частенько приобретают слишком большие колесные диски и большого диаметра резину, которая в конечном итоге не улучшает эффективность торможения и сцепление с дорогой машины, а наоборот, ухудшает такие характеристики. Дело тут вот в чем, а именно, улучшение тормозной системы и сцепления с дорожным покрытием возможны только в том случае, если установить на автомобиль колеса, которые будут совсем не намного больше штатных колес. Так что друзья запомните, если для вашей машины диски и сама резина будут слишком велики, то вы не не улучшите эффективность торможения и сцепление с дорогой, а значительно ухудшите характеристики автомобиля.

Что самое плохое может произойти, если установить на автомобиль неправильного размера большие колесные диски и шины?

Самое ненадежное как мы уже сказали, это установка слишком больших колес на автомобиль, который в принципе не предназначен для подобного диаметра резины и больших дисков. Например, если ваша машина была оснащена штатными 14-дюймовыми колесами, то установка 19-ти дюймовых дисков и низкопрофильной резины может привести к нестабильности вашего автомобиля на дороге (особенно в колее). Также что надо помнить, если Вы существенно все-же решитесь увеличить размер колес вашего автомобиля, то смиритесь сразу с тем, что ему (автомобилю) нужно будет затрачивать больше усилий, чтобы прокручивать каждое колесо вокруг собственной оси.

А как повлияет на автомобиль установка большого диаметра шин? Отвечаем. В теории резина увеличенного диаметра имеет больший участок контакта с дорожной поверхностью. Таким образом на первый взгляд в этом нет вроде ничего плохого. Но на практике все получается по-другому. Например, если вы установили на машину большего размера шины, то при поворотах увеличится крен кузова машины. Дело вот в чем, любой автомобиль при прохождении поворота по-любому наклоняется в сторону из-за изменения центра тяжести. Установив же на свой автомобиль шины большего диаметра, из-за увеличения площади контакта внешние колеса авто при повороте получат больше мощности для вращения, так как из-за увеличенного диаметра им нужно больше энергии, чтобы сделать полный оборот вокруг своей оси.

Внутренние же шины при повороте наоборот получат меньше мощности. В итоге это приведет не только к увеличению крена автомобиля, но и к неуверенному прохождению ей поворота. В большинстве случаев водителю придется чаще вмешиваться в управление автомобилем при прохождении поворотов, чтобы таким образом выравнить траекторию движения.

Другими словами можно сказать, что установка больших колес с одной стороны приводит к существенному ухудшению ряда характеристик самого автомобиля, а с другой стороны в некоторых случаях они улучшают немного управляемость машины. Но опять же надо помнить, это такая тонкая грань, лучше десять раз подумать, чем потом сожалеть. И поэтому друзья запомните, если хотите установить колеса увеличенного диаметра Вы непременно должны тщательным образом взвесить все “за” и “против” заранее и тем-более должны тщательно подбирать размеры колесных дисков и резины, которые будут подходить именно вашему автомобилю. Для оптимального подбора больших колес для автомобиля существуют специализированное программное обеспечение, а также различные онлайн-калькуляторы в сети Интернет.

Также обратите свое внимание на то, что при выборе колесных дисков и самой резины увеличенного диаметра Вы непременно должны учитывать размеры колесной базы и расстояние колес до арок кузова. Помните пожалуйста о том, если вы купите слишком большие колеса, то они могут во время движения задевать за арки автомобиля, что неминуемо приведет к быстрому износу покрышек.

Как проверить правильно ли подобраны размеры колесных дисков и самой резины увеличенного диаметра?

После того, как Вы определились какого размера колеса вы хотите поставить на автомобиль (выбрали размер колесных дисков и шин) и рассчитали подойдут ли они вашей машине, пришло время определиться с маркой и моделью дисков и с резиной.

Сегодня на рынке сделать выбор в пользу какого-то определенного бренда очень тяжело. В наши дни представлен огромный ассортимент дисков и покрышек.

Обращаем друзья Ваше внимание на то, что стоимость дисков и резины вместе с известностью бренда еще не гарантирует вам качество и надежность этих авто-атрибутов, что вы купите обязательно идеальные и надежные колеса для своей машины.

Советуем вам уважаемые автомобилисты заранее, прежде чем приобретать диски и шины, ознакомиться на различных форумах и сайтах с отзывами многих автолюбителей. Ведь возможно таким способом Вы получите для себя важную информацию о той или иной резине и заодно отзывы об интересующих вас колесных дисках, которая и расскажет вам о всех плюсах и минусах данного товара.

Так же Вы должны точно узнать для себя сколько будут весить эти колеса в сборе (диски + шины). В том числе необходимо узнать сколько будут весить штатные колеса машины или другие колеса, которые вы собираетесь поменять. Помните пожалуйста, что вы не должны устанавливать такие колеса, которые существенно увеличат массу вашего автомобиля. Установка автомобильных дисков, что существенно превышают вес штатных колес, может привести к увеличению неподрессоренной массы машины. В конечном итоге вашему автомобилю понадобится больше затрачивать усилий на дороге, что негативно может сказаться на его производительности.

Что касаемо самих шин, то Вы тоже должны достаточно тщательным образом подобрать не только сам размер покрышек, но и решить для себя, а зачем Вы покупаете для машины большие колеса.(?) Если Вы собираетесь использовать машину для повседневных нужд в городской черте, то вам безусловно не стоит приобретать спортивные большие и широкие диски, а также и резину.

При выборе марки и модели автопокрышек и дисков не стоит ориентироваться на самые дешевые предложения. Остерегайтесь пожалуйста авто-брендов, которые совсем недавно и неожиданно из неоткуда появились на рынке. Помните друзья, что оригинальные диски и резина разработанные авторитетными брендами в любом случае будут легче по весу и будуд более качественнее, чем различные их подделки, копии и реплики, которые не принесут вашей машине ни каких существенных преимуществ, кроме как внешней только красоты.

Если вам не хватает денег на известные и раскрученные марки колес, то может тогда Вам стоит приобрести подержанные диски и резину? Или же найти автомагазин, который продает хорошие колеса по акции с существенной скидкой.

Советуем Вам друзья сделать мониторинг всех компаний располагающихся в вашем регионе, которые занимаются продажей колесных дисков и резины. Вполне возможно, что в каком-то магазине лежат остатки дисков и резины (например, два колеса), которые продаются со скидкой.

В заключение.

Автомобили всегда разрабатываются с учетом многих компромиссов. Даже специализированные автотранспортные средства созданы с определенными обдуманными компромиссами. Любой автопроизводитель стремиться выпускать модель автомобиля (любую автомодель) сочетая в своей продукции для массового рынка и мощность, и комфорт, и разумную отпускную заводскую цену. То же самое касается и тюнинга автомобилей. То есть, когда машина модифицируется нельзя вдаваться в крайности, надо придерживаться заданной линии изменений. Всегда нужно идти на компромисс, чтобы тюнинг не повредил многим другим оставшимся характеристикам автомобиля. Именно по этой самой причине тюнинговые автомобили часто не имеют смелых новаторских решений. Ведь в погоне за смелыми экспериментами можно реально сделать машину хуже, чем она изначально была. Ведь согласитесь с нами друзья, получится бред, когда автомобиль, при получении огромных нестандартных и неординарных колес в реальности, лишится просто многих своих достойных характеристик.

Помните уважаемые автомобилисты, что любой тюнинг всегда направлен на увеличение производительности автомобиля (управляемость, сцепление с дорогой, торможение и разгон). Главная задача любого тюнинга добиться улучшения ряда характеристик машины и без ущерба другим качествам автомобиля.

Помните друзья, что чем больше автомобильные колесные диски, тем меньше профиль резины должен быть на них установлен. Но к нашему сожалению такая низкопрофильная резина очень часто влияет на сам уровень комфорта в автомобиле. Так что помните, если Вы хотите установить на машину низкопрофильные шины, то будьте всегда готовы к определенному дискомфорту на дороге и особенно, при проезде лежачих полицейских и любых других таких же ухабистых участков дороги.

Формула здесь довольно проста:чем больше колесный диск, тем меньше профиль шины (высота резины от диска до профиля). Это означает, что любая низкопрофильная резина хуже справляется с неровной дорогой и передает вибрацию на кузов. Так что надо учесть господа, если Вы не готовы жертвовать комфортностью в своем автомобиле ради какой-то низкопрофильной резины, то лучше будет оставить на автомобиле все те же штатные колеса. Или вы готовы почувствовать, что такое тряска в машине при движении? Решать Вам.

Таким образом давайте еще раз повторим, что колеса с большим диаметров неминуемо приведут к увеличению расхода топлива. Вы готовы уважаемые автомобилисты помимо комфортности, тратить массу лишних денег на топливо? Если Вы специально приобретали экономный автомобиль, чтобы меньше тратить денег на бензин или дизельное топливо, и не хотите тратить на АЗС лишние деньги, то вам тогда не стоит приобретать и менять на автомашине колеса увеличенного диаметра.

Но как тогда быть, если все-же хочется, чтобы ваш автомобиль стал более управляемым и более мощным? Ведь большие колеса во многом могут все-таки поспособствовать ряду улучшений в автомобиле? Тогда в этом случае Вам необходимо установить не только большие колеса, но и произвести еще ряд модернизаций в машине, начиная от того же тюнинга двигателя и заканчивая модификацией самой тормозной системы. Помните пожалуйста, что только с учетом компромиссных решений и рядом комплексов модернизаций Вы сможете добиться того реального улучшения технических характеристик автомобиля.

Как Вы уже наверно поняли, сам тюнинг автомобиля по определению просто не может обходится дешево. И это вполне логично, поскольку при тюнинге улучшаются многие показатели и характеристики автомобиля. Но это возможно только при модификации или полной замене дорогих компонентов автотранспортного средства. Ведь надо согласиться, если хочется улучшить заводские качества автомобиля, то естественно придется потратить на это приличную сумму денег, тогда реально сделаете свою машину лучше, чем ее задумал сам автопроизводитель.

Добавить комментарий